Denza Z9S получил дату полноценного запуска: большой электрический седан выйдет на китайский рынок 23 сентября. После регуляторной заявки MIIT у модели появились предзаказные цены, батареи, запас хода и разбивка по версиям. Для Denza это более классическая альтернатива универсалу Z9 GT, но с той же попыткой удержать верхний сегмент BYD через дальность, мощность и сложное шасси.
Предзаказная линейка состоит из трех исполнений. Базовый Denza Z9S 2026 стоит 319 800 юаней и оснащается батареей 102,326 кВт·ч с запасом хода 920 км по CLTC. Версия Flagship оценена в 349 800 юаней и получает аккумулятор 122,496 кВт·ч с паспортной дальностью 1100 км CLTC. Верхний Z9S e3 стоит 389 800 юаней, использует батарею 102,326 кВт·ч и проходит 780 км CLTC.
Цифра 1100 км делает Z9S одним из самых дальнобойных серийных электромобилей по китайскому циклу. Для понимания реальности лучше смотреть и на WLTP: для этой версии заявлено 891 км. Это все равно высокий показатель для крупного седана длиной более пяти метров, особенно если учесть, что машина относится не к экономичным компактам, а к премиальному классу.
Габариты Denza Z9S составляют 5090 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1490 мм в высоту при колесной базе 3025 мм. Кузов сохраняет купеобразный силуэт, скрытые ручки, активный задний спойлер и вытянутую заднюю светотехнику. Спереди используются раздельная оптика, полноширинная панель и двухсекционная нижняя губа. Также заявлен передний багажник объемом 120 л.
Седан будет доступен в семи цветах, включая Morning Purple и Fjord Green. Колеса - 19 или 20 дюймов в зависимости от версии. Для крупного электрического седана это не только вопрос дизайна: разные колеса влияют на запас хода, массу неподрессоренных частей и визуальную посадку машины.
В салоне Denza делает ставку на премиальную отделку и практичные мелочи. Указаны кресла из кожи Nappa, потолок с замшевой отделкой, 44 отсека для хранения и багажник объемом 470 л с возможностью расширения. Для пассажира спереди предусмотрена магнитная панель, к которой можно крепить аксессуары вроде планшета, наушников или небольших боксов.
Задний ряд получил 7-дюймовый экран в подлокотнике. Через него пассажиры могут управлять климатом, подсветкой и развлекательными функциями. Это уже привычная логика для китайских дорогих седанов: второй ряд должен быть не просто местом для поездки, а отдельной зоной управления комфортом.
Заднеприводная версия использует один электромотор мощностью до 370 кВт, или 496 л.с. Трехмоторный полный привод e3 развивает 890 кВт, то есть 1193 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,68 секунды. Такая динамика нужна не только для красивого паспортного числа: Denza позиционирует Z9S как технологический флагман, где силовая установка, батарея и шасси должны работать на ощущение дорогого гран-турера.
Платформа e3 включает задние управляемые колеса, минимальный радиус разворота 4,75 м, режим crab walk и интеллектуальную пневмоподвеску DiSus-A. Для седана длиной 5,09 м малый радиус разворота имеет практический смысл в городе, а боковой ход и полноуправляемое шасси остаются фирменными приемами BYD для демонстрации возможностей верхних моделей.
Электронная часть включает комплекс God's Eye B на базе большой модели 5.0. Заявлены городская навигационная помощь, трассовый пилот и парковка в разных сценариях. Кузов выполнен по сталь-алюминиевой схеме: высокопрочные стали и алюминий составляют 91,1% структуры, а жесткость на кручение достигает 45 036 Нм/градус.
Запуск Z9S расширяет семейство Z9 в более традиционную сторону. Z9 GT выглядит как эмоциональный shooting brake, а седан должен быть понятнее для покупателей бизнес-класса, которые сравнивают новые китайские электромобили с BMW i5, Mercedes-Benz EQE, Nio ET7, Luxeed S7 и Zeekr 007 GT по цене, дальности и оснащению. Denza делает ставку на запас хода, мощность и уже узнаваемый набор технологий BYD.
