GWM запустила в Китае новый Tank 700 после периода предзаказов, и теперь у флагманского внедорожника марки появилась более четкая структура. Это не просто одна дорогая версия с разными комплектациями, а две разные философии подключаемого гибрида: Hi4-Z делает ставку на мощность, электрический ход и повседневную эффективность, а Hi4-T остается ближе к классическому рамному внедорожнику.
Стартовая цена Tank 700 Hi4-Z Ultimate составляет 428 000 юаней, что примерно соответствует 62 780 долларам. Более дорогой Hi4-Z Extreme оценен в 468 000 юаней, или около 68 645 долларов. На вершине стоит Tank 700 Hi4-T Pinnacle за 508 000 юаней, то есть примерно 74 520 долларов. Для китайского рынка это уже высокий уровень, где GWM приходится конкурировать не только характеристиками, но и ощущением статуса.
Главная новость запуска - появление версии Hi4-Z. Она использует 2,0-литровый турбомотор мощностью 185 кВт, или 248 л.с. Передняя электрическая часть объединяет 3DHT-трансмиссию и электромотор на 215 кВт, или 288 л.с. Сзади установлен еще один электромотор на 240 кВт, или 322 л.с. Суммарная отдача системы достигает 635 кВт, то есть 864 л.с., хотя в заголовках часто округляют показатель до 852-864 л.с. в зависимости от пересчета.
Батарея у Hi4-Z - тройная NMC емкостью 59,05 кВт·ч. Запас хода на электротяге заявлен на уровне 190 км по WLTC, что для большого рамного SUV выглядит сильным аргументом. Разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды, расход в гибридном режиме составляет 1,16 л/100 км по WLTC, а с разряженной батареей - 8,45 л/100 км. Для автомобиля длиной более пяти метров это не спортивный, а скорее технологический показатель.
Но Hi4-Z нельзя автоматически считать лучшим выбором для бездорожья. У этой схемы нет механической связи между осями: задняя ось приводится отдельным электромотором. В обычных условиях это дает быстрый отклик и хорошую эффективность, но в тяжелой грязи или на сложном рельефе потеря сцепления на задней оси может лишить автомобиль значительной части тягового потенциала. Поэтому Hi4-Z выглядит скорее мощной городской и трассовой версией.
Hi4-T устроен иначе. Здесь используется 3,0-литровый бензиновый V6 мощностью 265 кВт, или 355 л.с., 9-ступенчатый автомат и электромотор на 130 кВт, или 174 л.с., размещенный между двигателем и коробкой передач. Батарея емкостью 37,1 кВт·ч обеспечивает до 90 км электрического хода. Расход в PHEV-режиме заявлен на уровне 2,97 л/100 км, а при разряженном аккумуляторе - 10,9 л/100 км.
По динамике Hi4-T не уступает Hi4-Z: разгон до 100 км/ч также занимает 5,6 секунды. Но смысл версии другой. У нее классическая полноприводная схема с многодисковой муфтой и тремя блокировками дифференциалов. Именно эта конфигурация больше соответствует образу настоящего внедорожника, для которого важны не только паспортные лошадиные силы, но и управляемое распределение тяги на плохом покрытии.
Размеры Tank 700 подчеркивают его флагманский статус: 5105 мм в длину, 2061 мм в ширину и 1985 мм в высоту при колесной базе 3000 мм. Это пятиместный рамный SUV с распашной задней дверью и полноразмерной запаской снаружи. На автомобиле установлены 22-дюймовые колеса, а дорожный просвет зависит от версии и находится в диапазоне 200-249 мм. Пневмоподвеска позволяет регулировать высоту кузова.
Внешность после запуска стала более агрессивной для всех исполнений. Раньше такой спортивный набор с крупными бамперами, спойлером и выраженным диффузором был ближе к верхним комплектациям, а теперь весь Tank 700 визуально подан как дорогой и демонстративный внедорожник. Это спорный, но понятный ход: в Китае люксовый SUV часто должен выглядеть заметно, иначе ему трудно оправдать цену.
Салон тоже работает на премиальную подачу. На передней панели установлен 15,6-дюймовый центральный экран, перед водителем находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, а также предусмотрен проекционный дисплей. Для пассажиров второго ряда есть потолочный 17,3-дюймовый монитор и отдельный 7-дюймовый экран в подлокотнике. Все сиденья поддерживают подогрев, вентиляцию и 10-точечный массаж.
Дополняют оснащение встроенный холодильник объемом 5,4 литра и аудиосистема с 21 динамиком. Это важные детали именно для китайского флагманского сегмента: крупный внедорожник здесь часто покупают не как утилитарную машину для экспедиций, а как представительский семейный автомобиль с высоким уровнем заднего ряда. Поэтому мультимедиа, комфорт и массаж оказываются почти такими же важными, как блокировки и клиренс.
Tank 700 получил и комплекс ассистентов с лидаром. Система использует VLA-модель и поддерживает Navigate Autopilot на городских дорогах и автомагистралях, а также автономную парковку. Для тяжелого рамного автомобиля это отдельная заявка: GWM пытается соединить внедорожную механику с уровнем электроники, который покупатели уже ждут от новых китайских премиальных моделей.
Рыночный контекст у Tank 700 непростой. Флагман Tank уже продавался в Китае с 2024 года в версии с 3,0-литровым V6 и системой Hi4-T, но совокупные поставки составили 19 343 автомобиля. По меркам огромного китайского рынка это не провал, но и не массовый успех. Новый запуск с Hi4-Z должен расширить аудиторию за счет покупателей, которым нужен большой, быстрый и дорогой PHEV, но не обязательно максимально жесткий внедорожный инструмент.
Интересно, что бензиновая версия Tank 700 с 3,0-литровым V6 и 48-вольтовым стартер-генератором продается за пределами Китая, но на домашний рынок GWM ее не вывела. Это хорошо отражает текущую ситуацию: в Китае крупный дорогой SUV без электрификации воспринимается все сложнее, особенно когда конкуренты предлагают PHEV, большой электрический запас хода и мощность уровня спорткара.
В итоге Tank 700 стал не одной моделью, а развилкой. Hi4-Z рациональнее для города, трассы и владельцев, которым нужны 190 км без бензина и максимальная суммарная мощность. Hi4-T дороже и прожорливее, зато ближе к классическому внедорожному смыслу благодаря механической архитектуре полного привода и трем блокировкам. Это честное разделение, потому что один гибридный рецепт не может одинаково хорошо закрыть и люкс, и тяжелое бездорожье.
Главный вопрос теперь в том, сможет ли GWM объяснить эту разницу покупателю. На бумаге 864 л.с. у Hi4-Z звучат сильнее, чем внедорожная механика Hi4-T, но в реальной эксплуатации выбор зависит от задач. Для города и дальних дорог более эффективная версия выглядит привлекательнее. Для тех, кто действительно собирается съезжать с асфальта, старшая по цене Hi4-T может оказаться более правильной, несмотря на меньший электрический запас хода.
