Volkswagen ID.Era 8X показывает, как сильно китайский рынок меняет стратегию немецкой марки. Вместо чистого электромобиля Volkswagen готовит крупный кроссовер с увеличителем запаса хода, потому что покупателям в Китае все еще важна дальность без привязки к зарядной сети.
По размерам 8X стоит ниже флагманского ID.Era 9X: 5020 мм длины, 1997 мм ширины, 1750 мм высоты и 2970 мм колесной базы. Формат остается крупным семейным SUV, но без чрезмерных габаритов старшей модели.
Все четыре заявленные версии используют 1,5-литровый турбомотор как генератор. Базовый вариант с батареей 51,1 кВт·ч и электромотором развивает 295 л.с. и проходит до 260 км на электротяге. Более легкая версия с тем же аккумулятором заявлена на 275 км.
Старшие исполнения получают батарею 65,2 кВт·ч и дают 330 или 345 км электрического хода. Масса в зависимости от версии лежит в диапазоне 2485-2590 кг, что хорошо объясняет выбор схемы EREV: большой кроссовер с такой массой требует либо очень крупной батареи, либо бензинового генератора для дальних поездок.
Для Volkswagen это не просто еще одна китайская модель. ID.Era 8X должен помочь бренду вернуть темп в сегменте, где местные производители быстро приучили покупателей к дальнобойным гибридам, большим экранам и продвинутым ассистентам. Немцам приходится адаптироваться к правилам рынка, а не переносить в Китай европейскую EV-логику без изменений.
