Li Auto i9 теперь вышел на рынок не как будущий флагман и не как модель из сертификационной базы MIIT, а как серийный электрический SUV с официальной ценой. В Китае автомобиль оценен в 369 800 юаней. Для Li Auto это верхняя точка чисто электрической SUV-линейки и второй автомобиль семейства Home после минивэна Mega.
Главная новая цифра после запуска - аэродинамика. Li Auto заявляет коэффициент сопротивления 0,215 Cd и называет i9 самым аэродинамичным серийным SUV. Для большого шестиместного электрокроссовера это не декоративная характеристика: высокий кузов и большая площадь фронтальной поверхности обычно быстро съедают запас хода, поэтому работа с сопротивлением воздуха напрямую связана с дальностью на трассе.
Габариты остались такими, как раскрывали регуляторные документы. Длина Li Auto i9 составляет 5225 мм, ширина - 1970 мм, высота - 1752 мм, колесная база - 3168 мм. Модель заметно крупнее i8 и нацелена на семейный сегмент, где покупатели сравнивают электромобиль не только по мощности, но и по реальному пространству второго и третьего рядов.
Дизайн выполнен в стиле серии i. Спереди используется световая полоса Star Ring и фары с адаптивным дальним светом ADB. Минимальный диаметр разворота составляет 10,6 м благодаря рулевому управлению по проводам и задней подруливающей оси. Для машины длиной свыше 5,2 м это практичная настройка: без нее большой SUV был бы заметно сложнее в тесных дворах и подземных паркингах.
Салон продолжает фирменную семейную идею Li Auto. Внутри установлены четыре кресла zero-gravity, которые можно разложить одновременно. Второй ряд состоит из полноразмерных поворотных кресел; вместе со столиком они позволяют превращать салон в гостиную, спальню, кинотеатр или приватную зону для переодевания. Это не спортивный формат SUV, а мобильное пространство для семьи и дальних поездок.
Оснащение включает 10-литровый электрический холодильник с режимами охлаждения и подогрева, аудиосистему домашнего уровня с компоновкой 9.3.6, 29 динамиками и пиковой мощностью 4960 Вт, 29-дюймовый передний панорамный экран 6K и 21-дюймовый задний развлекательный экран 4K. Такой набор хорошо показывает, почему Li Auto продает крупные машины не как обычные кроссоверы, а как семейные комнаты на колесах.
Силовая установка состоит из переднего асинхронного мотора и заднего синхронного мотора с постоянными магнитами. Суммарная отдача достигает 400 кВт, или 536 л.с., и 660 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Это не рекорд для китайского EV-сегмента, но для шестиместного семейного SUV динамики более чем достаточно.
Батарея имеет емкость 101 кВт·ч и поддерживает 5C-зарядку. Запас хода по CLTC составляет 705 км. На мощной зарядной станции i9 способен добавить до 500 км пробега за 10 минут. Первая партия будет использовать батареи CATL, но позже Li Auto планирует перейти на собственные батареи, которые будет производить Sunwoda. Для марки это чувствительная тема: китайские покупатели внимательно следят за поставщиком аккумуляторов, особенно после споров вокруг разных батарей в одной ценовой конфигурации.
Для ассистентов заявлен пакет Embodied Intelligence. Он использует два чипа M100 с общей производительностью 1280 TOPS и четыре лидара. Система работает с новой водительской моделью Mach VLA и должна улучшить комфорт автономного движения в городе и на трассе. Это опция, а не обязательное оснащение всех машин, поэтому сравнивать i9 с конкурентами нужно по конкретной комплектации.
Безопасность включает 11 подушек, силовую структуру с интегрированным двойным дверным кольцом из стали 2000 МПа и резервное питание. Для большой семейной модели эти пункты не менее заметны, чем разгон или экраны: целевая аудитория Li Auto часто выбирает автомобиль как основной транспорт для детей, дальних поездок и ежедневных маршрутов.
Цена 369 800 юаней ставит i9 ниже старых ожиданий диапазона 400 000-500 000 юаней. Это делает запуск агрессивнее: флагманский EV-SUV Li Auto должен конкурировать с Aito M9 EV, Nio ES8, Zeekr 9X и другими крупными электрифицированными моделями, не уходя в слишком высокий ценовой слой. Теперь результат будет зависеть от поставок, стабильности батарейной стратегии и того, насколько обещанные 705 км CLTC и 5C-зарядка подтвердятся в реальной эксплуатации.
