Denza N8L получит полностью электрическую версию 14 сентября. Для марки это новый вариант крупного шестиместного SUV, который до сих пор продавался как подключаемый гибрид. У электрического N8L меняется не только силовая установка: исчезновение бензинового двигателя освободило переднюю часть кузова под 208-литровый багажник с электроприводом и сливной пробкой.
Размеры N8L EV совпадают с уже знакомым крупным форматом Denza: длина составляет 5200 мм, ширина - 1999 мм, высота - 1820 мм, колесная база - 3075 мм. Снаряженная масса по китайским регуляторным данным достигает 3110 кг. Это тяжелый семейный SUV, поэтому большая батарея здесь не роскошь, а техническая основа для приемлемой дальности.
Аккумулятор - LFP-пакет Blade Battery 2.0 емкостью 130,15 кВтч от FinDreams Battery, батарейного подразделения BYD. Заявленный запас хода составляет 960 км по циклу CLTC, примерно 785 км по WLTC. Эти цифры нужно читать именно как лабораторный показатель китайского цикла: реальная трассовая дальность будет зависеть от скорости, температуры, шин и загрузки.
Серийная версия, подготовленная к запуску, использует один задний синхронный электромотор с постоянными магнитами мощностью 370 кВт, или 503 л.с. Максимальная скорость указана на уровне 240 км/ч. Ранее в инженерных регистрациях появлялась трехмоторная конфигурация, но автомобиль, идущий к старту продаж, утвержден именно как заднеприводный одномоторный вариант.
Передний багажник объемом 208 л стал главным упаковочным отличием от PHEV. У гибридного N8L место под капотом занимает 2,0-литровый турбомотор, а у электромобиля эта зона превращена в практичный отсек. Denza отдельно говорит о возможности промывать его водой: внутри предусмотрена сливная пробка, поэтому туда можно класть мокрые вещи, пляжное снаряжение или грязную экипировку после поездки.
Шасси сохраняет дорогой набор для крупного SUV. У N8L EV заявлены двухкамерная пневмоподвеска DiSus-A и активное подруливание задних колес с углом до плюс-минус 10 градусов. Радиус разворота составляет 4,58 м. Для машины длиной 5,2 м это заметная характеристика: такой автомобиль должен быть управляемым не только на трассе, но и на тесных парковках.
Электроника помощи водителю представлена комплексом DiPilot 300, который в Китае продвигается как God's Eye B. Конфигурация включает один LiDAR, пять миллиметровых радаров, 12 ультразвуковых датчиков и 12 камер. Система поддерживает навигационную помощь на трассе и в городе, движение от точки до точки, автоматическую парковку и объезд препятствий.
Для сравнения с конкурентами Denza выводит N8L EV в слой больших электрических SUV с очень крупными батареями. Его аккумулятор примерно на 28% больше, чем 102-киловаттный пакет Nio ES8, и примерно на 30% больше батареи Aito M9 EV на 100 кВтч. Передний багажник у Denza крупнее 150-литрового отсека Aito M9 EV, но меньше 230-литрового у ES8.
Цена электрической версии пока не объявлена. Ориентиром остается N8L PHEV: Flash Charging-версии стоят от 319 800 до 349 800 юаней. Электромобиль с батареей 130,15 кВтч почти наверняка будет оцениваться отдельно, потому что такой аккумулятор резко увеличивает материальную стоимость машины. Финальный прайс, зарядная мощность и разгон до 100 км/ч должны раскрыть на запуске 14 сентября.
