Hyundai представила Tucson пятого поколения в Нью-Йорке. Кроссовер сменил прежнюю пластику кузова на более прямые линии, крупные колёсные арки и вертикальные световые элементы. Одновременно обновлены интерьер, мультимедийная система и линейка силовых установок. Первым рынком станет Южная Корея, где продажи запланированы до конца 2026 года; Северная Америка, Европа и другие регионы последуют в 2027-м.
Длиннобазный Tucson, предназначенный в том числе для Северной Америки, вырос до 4700 мм в длину, 1905 мм в ширину и 1685 мм в высоту. Прибавка к предшественнику составляет соответственно 60, 40 и 20 мм. Колёсная база увеличилась на 30 мм и достигла 2785 мм. Для Европы предусмотрен вариант с короткой базой, поэтому эти размеры нельзя автоматически относить ко всем рынкам.
Спереди появилась горизонтальная световая линия и отдельные вертикальные дневные огни. Сзади фонари тоже вытянуты по вертикали и соединены световой полосой. Квадратные расширители арок и почти плоские поверхности дверей формируют более строгий профиль. Hyundai называет этот подход Art of Steel; практическое изменение для салона — увеличенные размеры кузова и более широкий угол открытия дверей: 83 градуса вместо 73 у прежнего поколения.
Внутри центральное место заняла система Pleos Connect на базе Android Automotive. В зависимости от исполнения основной экран имеет диагональ 12,9 или 17 дюймов, а приборный дисплей — 9,9 дюйма. Передняя панель выполнена двухъярусной, селектор трансмиссии перенесён на рулевую колонку. На центральном тоннеле разместили два отделения и беспроводные зарядные площадки. Доступность отдельных функций будет различаться по странам и комплектациям.
Бензиновые Tucson получат в разных рынках моторы 1,6 турбо и 2,0 без наддува. Обычный гибрид сочетает турбированный двигатель 1,6 литра с электроприводом и батареей 1,49 кВт·ч. Для корейского рынка Hyundai приводит суммарную отдачу от 236 до 245 метрических л.с.; американский вариант заявлен на 233 механические л.с. Разница связана с рыночной спецификацией и единицами измерения, а не с двумя разными поколениями автомобиля.
Подключаемый гибрид также основан на моторе 1,6 литра. Для него заявлены 292 метрические л.с., аккумулятор ёмкостью 17,1 кВт·ч и расчётный пробег на электротяге до 81 км. Бортовое зарядное устройство рассчитано на 7,2 кВт. В технических данных указаны шестиступенчатый автомат и полный привод; реальные показатели расхода и электрического пробега будут зависеть от рынка и методики испытаний.
Наряду с обычным кузовом показаны Tucson XRT и XRT Pro. Первый выделяется защитным декором и более грубыми бамперами. XRT Pro добавляет полный привод, внедорожные шины, передние буксировочные проушины и дорожный просвет 210 мм — на 30 мм больше стандартного. Эта версия предназначена для Северной Америки. Hyundai также обещает показать спортивное исполнение на автосалоне в Париже 12 октября, но пока не раскрывает его название.
Цены и состав комплектаций для разных рынков ещё не опубликованы. Поэтому пока можно сравнивать архитектуру и объявленные характеристики, но не стоимость владения или набор оснащения конкретной машины в салоне. Эти детали Hyundai должна уточнить перед стартом региональных продаж.
