Aston Martin расширила семейство DBX версией GT. Она использует двигатель спортивного DBX S, но отличается настройками шасси, более сдержанным оформлением и салоном с акцентом на комфорт. При мощности 727 л.с. это не медленный вариант кроссовера: до 100 км/ч он разгоняется за 3,3 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч. Первые поставки намечены на четвёртый квартал 2026 года.
Под капотом установлен 4,0-литровый V8 с двумя турбинами и моментом 900 Нм. Турбонаддув использует решения, общие с суперкаром Valhalla. Девятиступенчатая автоматическая коробка передаёт тягу на все колёса. По мощности DBX GT равен DBX S, поэтому различие между ними проходит не через характеристики двигателя, а через ощущения за рулём и оснащение.
Для GT изменили калибровку амортизаторов и их внутренние клапаны, чтобы лучше отсекать мелкую дорожную дрожь без излишней раскачки кузова. Настройки пружин зависят от выбранного режима движения. Инженеры также перенастроили отклик педали газа и плавность переключений девятиступенчатой коробки, установили новое крепление трансмиссии и дополнительные демпфирующие элементы между кузовом и задним подрамником.
Стандартные 22-дюймовые кованые колёса оснащены всесезонными шинами Pirelli Scorpion Zero: такой выбор сделан ради более мягкого хода и меньшего шума. За доплату доступны 23-дюймовые колёса с летними Pirelli P Zero или всесезонными шинами. Тормоза остались серьёзными даже для более спокойной по характеру версии — углеродокерамические диски диаметром 420 мм спереди и 390 мм сзади.
Звук выпуска тоже настроили отдельно. В обычном режиме GT он должен быть приглушённым, а в Sport и Sport+ V8 звучит заметнее. Внешне DBX GT можно узнать по металлической решётке с двойными горизонтальными планками, двухсоставным накладкам на передних крыльях и четырём горизонтально расположенным патрубкам выпуска. Нижняя часть бамперов, пороги и диффузор окрашены в цвет кузова; на DBX S оформление заметно агрессивнее.
Сиденья спереди и сзади получили другую форму и дополнительный слой пены с эффектом памяти толщиной 10 мм. Сзади выделены два отдельных посадочных места с более выраженной боковой поддержкой, однако Aston Martin сохраняет возможность разместить пятого пассажира. Для отделки предусмотрены одно-, двух- и трёхцветные сочетания, кожа semi-aniline, сложная прострочка и ковры с высоким ворсом. Панорамная крыша входит в стандартное оснащение.
Дополнительная шумоизоляция появилась в дверях, задней части салона и колёсных арках; задние боковые стёкла получили акустическое исполнение. Компания заявляет, что показатель разборчивости разговора на ходу улучшился на 13%. Это фирменная акустическая оценка, а не обещание снижения уровня шума в децибелах на те же 13%.
У Aston Martin DBX GT и DBX S теперь одинаковая пиковая мощность, но разные задачи. S подчёркивает спортивный характер деталями кузова и настройками, GT делает ставку на плавность хода и отделку салона. Рыночные цены по странам производитель пока не назвал, поэтому сопоставить стоимость двух версий можно будет после открытия местных прайс-листов.
