Итальянская Silvestri Automobili показала MN 40 Tributo - свой первый суперкар и одновременно оммаж Николе Матерацци. Инженер связан с Ferrari F40, Lancia Stratos и Bugatti EB110, поэтому новый проект построен вокруг аналоговой идеи: атмосферный V12, механическая коробка и минимум зависимости от электроники.
Компания базируется в Сант-Агата-Болоньезе, но к Lamborghini проект отношения не имеет. MN 40 Tributo расшифровывается как 
. Сейчас показан полноразмерный статический прототип, а серийная партия должна появиться позже.
Кузов выполнен из углепластика, дизайн подготовил художник и дизайнер Франческо Рокко. Прямые отсылки к Ferrari F40 читаются в неподвижном заднем антикрыле, трех выпускных патрубках и черной линии вдоль профиля. При этом передняя часть у MN 40 Tributo самостоятельная: с широкой пастью воздухозаборника, узкой светотехникой и сложными боковыми каналами.
Под карбоновыми панелями находится трубчатая пространственная рама из алюминия. Silvestri Automobili заявляет, что шасси проектировалось с учетом базовых принципов Матерацци и с расчетом на правильное распределение массы, а не на компенсацию всех ошибок тяжелой электроникой.
Подвеска получила электронную регулировку, в конструкции применены детали из легкого алюминиевого сплава Ergal. Тормоза - углерод-керамические, с десятипоршневыми суппортами спереди и шестипоршневыми сзади. Колеса разноразмерные: 20 дюймов на передней оси и 21 дюйм на задней.
Главный технический элемент - атмосферный 6,8-литровый V12, установленный за сиденьями. Двигатель построен неназванным итальянским поставщиком, раскручивается до 9500 об/мин и развивает 888 л.с. и 800 Нм. Для современной индустрии, где даже дорогие спорткары уходят к турбонаддуву и гибридам, такая схема выглядит подчеркнуто старомодной.
Тяга идет на задние колеса через семиступенчатую механическую трансмиссию CIMA из Болоньи. Коробка получила открытую кулису, специальное сцепление и дифференциал с чувствительностью к крутящему моменту. Для тех, кто хочет более гоночный сценарий, компания обещает опциональную секвентальную коробку с подрулевыми лепестками.
Производственный план очень ограниченный: Silvestri Automobili говорит о 15 машинах за три года, но только 13 из них должны попасть клиентам. Два экземпляра компания оставит себе. Цена пока не объявлена, как и точные сроки начала сборки клиентских автомобилей.
MN 40 Tributo важно воспринимать именно как бутиковый проект, а не как массовую альтернативу Ferrari или Lamborghini. Подтверждены концепция, прототип, двигатель, коробка, шасси и план тиража, но до дорожных машин остаются вопросы по сертификации, настройкам и фактической готовности производства.
