Zeekr 9X получил в Китае пятиместную версию с полноценным прайс-листом. Это уже не тизер и не предзаказ: Zeekr 9X Five-Seater официально запущен по цене от 471 900 юаней, что соответствует примерно 69 745 долларам по пересчету источника.
Новая компоновка выходит в трех исполнениях: Ultra, Hyper и Obsidian Black. Версия Ultra доступна с двумя батареями - 55 и 70 кВт·ч. Базовый Zeekr 9X Ultra 5-Seat 55 kWh оценен в 471 900 юаней, вариант Ultra 5-Seat 70 kWh стоит 486 900 юаней. Hyper 5-Seat получил цену 545 900 юаней, а Obsidian Black 5-Seat - 585 900 юаней.
Главное сравнение с шестиместным 9X простое: пятиместные версии дешевле сопоставимых шестиместных на 14 000 юаней. При этом самый доступный шестиместный Max за 465 900 юаней остается ниже по цене, потому что пятиместный вариант начинается сразу с комплектации Ultra.
Размеры не изменились. Длина Zeekr 9X составляет 5239 мм, ширина - 2029 мм, высота - 1819 мм, колесная база - 3169 мм. Снаружи пятиместный кроссовер почти повторяет шестиместный, но получил новый коричневатый цвет кузова. Главная разница находится внутри: третий ряд убрали ради второго ряда и багажника.
Салон Zeekr 9X Five-Seater рассчитан на две полноценные строки сидений с отделкой кожей Nappa. Для задних пассажиров заявлено 1,4 м пространства для ног. Боковые кресла второго ряда получили электрические подставки для ног, режим zero-gravity, подогрев, вентиляцию и массаж.
В оснащении также указаны потолочный экран, аудиосистема Naim с 32 динамиками, встроенный холодильник, отсек объемом 6,5 литра и две площадки беспроводной зарядки. На передней панели стандартно стоят два 16-дюймовых экрана, но один из них можно убрать из конфигурации и сэкономить 5000 юаней.
Пятиместная компоновка дала большой багажник. В обычном положении Zeekr 9X предлагает 1082 литра, а при сложенных задних сиденьях - 2472 литра. Двухкамерная пневмоподвеска позволяет опустить заднюю часть кузова для погрузки, а сиденьями можно управлять кнопками из багажного отсека.
Техника соответствует уже известному флагманскому 9X. Базовая подключаемая гибридная система сочетает 2,0-литровый двигатель и два электромотора с суммарной отдачей 660 кВт, или 885 л.с. Батарея 55 кВт·ч дает до 300 км на электротяге по CLTC, батарея 70 кВт·ч - до 380 км.
Топовая трехмоторная версия развивает 1030 кВт, или 1381 л.с., и может проехать до 355 км без запуска бензинового двигателя. Для дорогого китайского SUV это не только вопрос динамики: такой запас электрического хода позволяет использовать 9X как электромобиль в городе, оставляя бензиновый двигатель для дальних маршрутов.
По данным China EV DataTracker, суммарные поставки Zeekr 9X превысили 65 000 машин, а модель семь месяцев подряд лидировала в дорогом SUV-сегменте Китая. Пятиместная версия нужна марке, чтобы удержать темп продаж и закрыть сценарий для покупателей, которым не нужен третий ряд, но нужен большой багажник и представительский второй ряд.
