Genesis GV90 стал новым электрическим флагманом корейской марки и самой крупной моделью в ее SUV-линейке. Серийный автомобиль показали в Сан-Франциско, а по позиционированию он выходит выше GV80 и должен конкурировать уже не с массовыми трехрядными электрокроссоверами, а с дорогими флагманами уровня Cadillac Escalade IQ, Mercedes-Benz GLS, BMW X7 и Range Rover.
GV90 построен как полностью электрический SUV. Длина составляет 208,1 дюйма, то есть около 5286 мм, колесная база - 127,8 дюйма, или примерно 3246 мм. В основе используется флагманская платформа eMP, а не растянутая массовая архитектура от Kia EV9. Для семиместной версии заявлен запас хода около 500 км по внутренним испытаниям Genesis; сертификационной оценки EPA пока нет.
Силовая установка развивает 657 л.с. и 800 Нм. Батарея имеет емкость 123,5 кВт·ч. В шасси указаны пневмоподвеска, задние управляемые колеса и два электронных дифференциала повышенного трения. Такой набор нужен не для спортивного образа, а для контроля тяжелого крупного кузова, устойчивости и маневренности на малой скорости.
Самая необычная версия называется GV90 Neolun. Она получила распашные двери Neolun Arch Gate без обычной видимой центральной стойки. Genesis заявляет усиление дверной и кузовной структуры высокопрочной сталью, скрытыми силовыми элементами, стальными трубами и структурной пеной. Задняя дверь использует двухходовой шарнир: сначала выходит наружу, а затем распахивается, поэтому ее можно открыть независимо от передней.
Обычный GV90 сохраняет традиционные двери, и именно такая версия может оказаться самой массовой. Neolun работает как имиджевое исполнение: оно делает посадку во второй ряд эффектнее и дает Genesis редкую для SUV деталь, которую в серийном виде обычно предлагают только марки уровня Rolls-Royce.
Салон GV90 сделан как лаунж, а не просто трехрядный интерьер с большим экраном. В передней панели установлен выдвижной OLED-дисплей, который увеличивается с 23,6 до 24,6 дюйма на стоянке. Вместо обычной приборной панели используется 25-дюймовый проекционный дисплей. Также заявлены стеклянные кристаллические органы управления, моторизованные дефлекторы, акустика Bang & Olufsen с 25 динамиками и кресла с 15 воздушными камерами и пульсационным массажем.
Передние кресла в GV90 Neolun могут разворачиваться на 180 градусов на стоянке и смотреть на второй ряд. Это превращает салон в закрытую переговорную или лаунж-зону, особенно в сочетании с доступным четырехместным Executive Suite. Для него заявлены деревянный пол, холодильник, столики, перегородка и шестизонная крыша с электронным затемнением.
Genesis пока не объявил цены для США. Этот параметр определит реальное место GV90 между более доступным Lucid Gravity и дорогими люксовыми SUV. Если стандартная версия окажется около 100 000 долларов, Genesis сможет предложить крупный электрический флагман с очень насыщенным салоном ниже части традиционных премиальных конкурентов. Если цена уйдет заметно выше, покупатели будут сравнивать уже не только технику и отделку, но и дилерский сервис, остаточную стоимость и силу эмблемы рядом с Mercedes-Benz, Range Rover и Cadillac.
