Volvo продолжает переводить популярные модели на электротягу, и Volvo EX60 в этой стратегии выглядит как одна из главных премьер января 2026 года. Новый кроссовер рассчитан на тех, кто много ездит: поэтому упор сделан на запас хода, скорость зарядки и удобство инфраструктуры.
Ключевой показатель — до 400 миль (644 км) на одной зарядке в полноприводной версии по предварительным оценкам для США. Для Европы и ряда других рынков Volvo приводит оценку до 810 км, но подчёркивает различия методик и зависимость результата от условий эксплуатации (температуры, скорости, колёс, загрузки и стиля вождения). Тем не менее, по данным компании, это самый большой запас хода среди электрических Volvo на сегодня.
Вторая важная тема — зарядка. Volvo говорит о возможности добавить до 173 миль (278 км) всего за 10 минут при подключении к станции на 400 кВт; для Европы формулировка звучит как «до 340 км за 10 минут», что укладывается в различия между расчётными циклами. Такие станции пока не везде, но сам потенциал показывает, на какую инфраструктуру рассчитана модель.
Отдельный козырь для Северной Америки — штатный разъём стандарта NACS. Это первый серийный электромобиль Volvo в США с таким решением «с завода». В результате владельцам обещают прямой доступ к более чем 25 000 быстрых зарядных станций сети Tesla Supercharger без переходника. Для дальних поездок это упрощает планирование остановок и снижает риск «неподходящего разъёма» в пути.
Линейка силовых установок у Volvo EX60 состоит из трёх вариантов. Флагманский P12 AWD Electric рассчитан на максимальный пробег — до 644 км. Полноприводный P10 AWD Electric заявлен с запасом хода до 515 км, а заднеприводный P6 Electric — до 499 км. Всего предусмотрено семь вариантов исполнения, а на тяговую батарею распространяется гарантия 10 лет.
Техническая основа — новая архитектура SPA3 и вычислительная платформа HuginCore. Volvo заявляет, что интеграция батареи в силовую структуру кузова по принципу «ячейки-в-кузов», крупные литые элементы, новый дизайн аккумуляторных ячеек и электромоторы собственной разработки должны повысить эффективность и снизить массу. В компании также отмечают, что такая база упрощает выпуск разных модификаций и помогает сдерживать стоимость.
По дизайну Volvo EX60 развивает фирменный стиль и одновременно работает на аэродинамику: низкая передняя часть, покатая линия крыши и «поджатые» боковины дают заявленный коэффициент сопротивления 0,26. В салоне ставка на практичность — длинная колёсная база и ровный пол обещают больше места на втором ряду и крупный багажник. В оснащении заявлена премиальная акустика Bowers & Wilkins на 28 динамиков, включая динамики в подголовниках четырёх основных кресел, а также Apple Music с Dolby Atmos.
В мультимедийной части Volvo EX60 станет первой моделью марки с помощником Google Gemini, интегрированным в систему Android Automotive. Обещают быстрый отклик интерфейса и регулярные обновления «по воздуху», которые будут улучшать функциональность уже после покупки.
Безопасность остаётся сильной стороной Volvo: для EX60 заявлены усиленная силовая «клетка» с применением бористой стали, широкий набор датчиков и постоянная оценка окружения, а также «мультиадаптивный» ремень безопасности для передних сидений, который подстраивает параметры защиты под конкретную ситуацию.
Параллельно анонсирована версия Volvo EX60 Cross Country. По данным Volvo, она на 20 мм выше стандартного EX60, а пневмоподвеска позволит добавить ещё 20 мм при необходимости или опустить кузов на трассе ради эффективности. Внешне Cross Country отличают защитные пластины снизу, расширители арок, особые колёса и отдельные элементы оформления.
По срокам: заказы в Европе уже принимают, рынок США должен подключиться поздней весной 2026 года. Производство стартует весной в Швеции, первые поставки версий P6 и P10 намечены на лето, а P12 должна появиться позже. По предварительной оценке Volvo, хорошо оснащённый Volvo EX60 будет стоить около 60 000 долларов, но окончательные цены зависят от рынка и комплектации.
