Great Wall Motors официально расширила семейство Tank 300 после этапа предзаказов. Теперь линейка разделена на две ветки: стандартные версии для покупателей, которым важна классическая внедорожная техника, и удлиненный Tank 300L с подключаемыми гибридными установками для более комфортной ежедневной эксплуатации.
Цены начинаются с 199 800 юаней за бензиновый Tank 300 Challenger с мотором 2.0T. Версия Conqueror стоит 216 800 юаней, дизельный Tank 300 2.4T - 234 800 юаней. Удлиненный Tank 300L Hi4-T оценен в 249 800 юаней, а более мощный Tank 300L Hi4-Z - в 259 800 юаней.
Стандартные бензиновые версии сохраняют 2,0-литровый турбомотор мощностью 162 кВт и моментом 380 Нм. Двигатель работает с продольной 9-ступенчатой автоматической коробкой. В оснащении остаются режимы 4H и 4L, контроль ползучего хода и танковый разворот.
Дизельная версия получила мотор 2.4T мощностью 135 кВт и моментом 480 Нм, также в паре с 9-ступенчатым автоматом. Такой вариант адресован тем, кто чаще ездит на дальние маршруты, буксирует или ценит тягу на малых оборотах. GWM отдельно указывает усиленную шумоизоляцию и надежность холодного запуска.
Tank 300L отличается увеличенной колесной базой: вместо 2750 мм у стандартной машины здесь 3010 мм. Это дает больше места в салоне и делает поведение на дороге спокойнее, но GWM старается сохранить внедорожный характер. Угол въезда заявлен на уровне 38 градусов, а минимальный дорожный просвет составляет 234-235 мм против 224 мм у стандартных версий.
Гибрид Hi4-T использует батарею 37,1 кВт·ч и дает 105 км электрического хода по WLTC. Суммарная мощность составляет 310 кВт, момент - 750 Нм. Это более универсальная конфигурация для города, трассы и умеренного бездорожья, где электромотор помогает стартовать и ехать на малой скорости без лишней нагрузки на ДВС.
Hi4-Z заметно мощнее. Батарея увеличена до 59,6 кВт·ч, электрический запас хода - до 200 км по WLTC, суммарная отдача - 560 кВт и 1195 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды, что выглядит неожиданно для рамного внедорожника с угловатым кузовом.
Новая структура линейки показывает, как Tank пытается развести аудитории внутри одной модели. Кому нужен более простой внедорожник, остаются бензин и дизель с классической трансмиссией. Кому важнее тишина, мощность, электрический ход и простор, предложен Tank 300L с гибридной техникой.
Для GWM это разумный ход: Tank 300 уже стал узнаваемой моделью, и теперь производитель не заменяет ее одной новой версией, а расширяет диапазон. В Китае такие внедорожники все чаще покупают не только ради бездорожья, но и как семейные автомобили с ярким образом, поэтому дизель и PHEV в одной гамме позволяют закрыть сразу несколько сценариев.
