GWM готовит для Ora 5 две более выразительные версии - Sport и GT. Компания показала тизеры для Китая, но пока не раскрыла цены, сроки старта продаж и точный набор техники. По опубликованным изображениям ясно одно: новые исполнения должны сделать компактный кроссовер заметнее внешне, а не превращать его в полноценную спортивную модификацию с уже подтвержденной прибавкой мощности.
Ora 5 Sport выглядит мягче. Главный внешний прием - двухцветная окраска с белой крышей. На тизерах также видны крупные колеса, красные тормозные суппорты и крышный лидар. Последний важен для позиционирования: в Китае лидар сейчас доступен только для электрических Ora 5, поэтому показанная машина, судя по всему, относится именно к EV-линейке.
Ora 5 GT сделан агрессивнее. У него более развитый обвес с передним сплиттером, боковыми юбками и задним спойлером. Красные элементы появились на колесах, светотехнике, тормозах и аэродинамических деталях. Зарядный лючок на переднем крыле также указывает на электрическую версию, хотя GWM пока не уточнила, получат ли пакеты Sport и GT гибридные или бензиновые модификации.
Пока нет подтверждения, что Sport и GT принесут иной мотор, более жесткую подвеску или доработанные тормоза. Такой осторожный подход уже встречался у Ora: версия Funky Cat GT, известная также как Good Cat GT или Ora 3 GT, получила похожие спойлеры и декоративные элементы, но не стала заметно мощнее обычной старшей комплектации.
Базовая техника Ora 5 уже известна. Электрическая версия использует передний мотор мощностью 150 кВт, или 201 л.с. Для нее предлагаются литий-железо-фосфатные батареи SVOLT емкостью 45,3 и 58,3 кВт·ч, а запас хода по CLTC составляет 480 и 580 км. Это не спортивные цифры, но для компактного городского кроссовера они закрывают основной запрос на дальность и цену.
Бензиновый Ora 5 оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 135 кВт, или 181 л.с., и семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды, максимальная скорость составляет 190 км/ч, расход по WLTC заявлен на уровне 6,4 л/100 км. Гибрид использует 1,5-литровый турбомотор на 115 кВт и передний электромотор на 140 кВт, суммарная отдача достигает 166 кВт, или 223 л.с.
Технологически Ora 5 важен для GWM еще и как первая модель с Coffee Pilot 3 OS. Система относится к уровню L2 и поддерживает навигационное движение по маршруту, а также сценарии парковки. GWM заявляла, что Ora 5 может проехать до 3 км внутри многоэтажной парковки, но такие функции зависят от версии, сенсоров и программной доступности на конкретном рынке.
Размеры модели остаются прежними: 4471 мм в длину, 1833 мм в ширину и 1641 мм в высоту, колесная база - 2720 мм. Спереди используется подвеска McPherson, сзади - многорычажная схема. Снаряженная масса в зависимости от версии лежит в диапазоне 1440-1665 кг.
На китайском рынке Ora 5 стартует с 69 800 юаней. Для GWM это важный ценовой аргумент, но продажи пока не выглядят взрывными: электрическая версия в июне 2026 года разошлась в Китае тиражом 2789 машин, а вся линейка после запуска в декабре 2025 года не поднималась выше 5000 машин в месяц. Sport и GT должны добавить модели визуальной энергии, но без подтвержденных технических изменений их задача скорее имиджевая.
После полноценной премьеры станет ясно, останутся ли Ora 5 Sport и Ora 5 GT косметическими пакетами или GWM все же добавит перенастройку шасси, иной режим электроники и расширенный набор ассистентов. Пока корректнее говорить о предварительно показанных исполнениях, а не о готовых спортивных версиях.
