Fang Cheng Bao Formula S и Formula S GT вышли на рынок Китая с финальными ценами. Для суббренда BYD это заметная смена территории: марка начинала с внедорожников Bao, но теперь идет в сегмент низких электрических автомобилей, где главными ориентирами становятся Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zeekr 007 и другие быстрые седаны.
Лифтбек Formula S стоит от 189 900 до 229 900 юаней. Базовая версия 730 km DiSus-C RWD оценена в 189 900 юаней. Исполнения 900 km DiSus-A RWD и 900 km DiSus-M RWD стоят по 209 900 юаней, а полноприводные 750 km DiSus-A AWD и 750 km DiSus-M AWD - по 229 900 юаней. Это ниже раннего предзаказного коридора 230 000-280 000 юаней.
Formula S GT в кузове shooting brake дороже. Заднеприводные версии 850 km DiSus-A RWD и 850 km DiSus-M RWD стоят по 219 900 юаней. Полноприводные 730 km DiSus-A AWD и 730 km DiSus-M AWD оценены в 239 900 юаней. Таким образом, универсал получает более практичный кузов и небольшую доплату к лифтбеку.
Технически Formula S сохраняет заявленную ранее архитектуру. Заднеприводные версии развивают 245 кВт, или 329 л.с., либо 300 кВт, или 402 л.с. Полноприводные варианты получают два мотора суммарной мощностью 490 кВт, то есть 657 л.с. Максимальный запас хода у серии достигает 900 км по CLTC, хотя для полноприводных исполнений он ниже из-за массы и расхода.
Главная новая система шасси - DiSus-M. Это интеллектуальная магнитореологическая подвеска с регулировкой демпфирования за миллисекунды. В гамме также остаются DiSus-C и DiSus-A. Для BYD такое разделение позволяет продавать не только запас хода и мощность, но и разные уровни ходовой части: от более простой активной настройки до продвинутой системы для быстрых версий.
Зарядная часть построена вокруг flash charging. Заявлено пополнение батареи с 10 до 70% за 5 минут и с 10 до 97% за 9 минут. Такие цифры требуют подходящей инфраструктуры и оптимальных условий, но для сегмента электрических седанов они становятся сильным аргументом против конкурентов, где высокий запас хода часто сопровождается более долгими зарядными сессиями.
Formula S имеет длину 5060 мм, ширину 1967 мм и высоту 1483 мм. Колесная база - 2960 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,22. Formula S GT чуть короче и ниже: 5025 мм в длину, 1967 мм в ширину и 1458 мм в высоту при той же базе. У универсала коэффициент сопротивления равен 0,25, что ожидаемо хуже из-за другой кормы.
Внешность обеих моделей вдохновлена суперкаром Formula X. У машин низкий капот, плавный силуэт, лидар на крыше и вытянутые световые элементы. Лифтбек делает ставку на спортивную посадку и дальность, а GT добавляет более крупный багажник и образ электрического shooting brake, редкий для китайского рынка.
Салон получил 26-дюймовый проекционный AR-дисплей, аудиосистему Devialet и кресла zero-gravity. Отдельная особенность - открытая экосистема с модульными интерфейсами PIN, магнитными и резьбовыми креплениями. Владелец сможет добавлять аксессуары вроде магнитной подсветки, физических быстрых кнопок или караоке-оборудования. Это необычный способ персонализации кокпита, ближе к гаджетной логике, чем к классической автомобильной отделке.
Электронные ассистенты представлены комплексом God’s Eye B и лидаром. Заявлена поддержка городского и трассового NOA, то есть навигационной помощи в движении. Для машин стоимостью около 200 000 юаней такой набор усиливает давление на Tesla Model 3 и Xiaomi SU7: Fang Cheng Bao пытается предложить дальность, мощность, лидар и быструю зарядку в одном ценовом диапазоне.
Formula S и S GT расширяют бренд Fang Cheng Bao за пределы внедорожников. Если Bao 5 и Bao 8 строили репутацию вокруг off-road-темы, то новая серия должна привлечь покупателей, которым нужен быстрый электрический лифтбек или универсал без перехода к маркам Denza и Yangwang. При цене от 189 900 юаней Formula S выглядит не как нишевый эксперимент, а как массовая атака на самый обсуждаемый электрический класс Китая.
