Kalmar продолжает играть на тонкой грани между винтажной внешностью и современной инженерией. Если предыдущая версия 7-97 была ориентирована на «чистую механику» и атмосферный 4,0-литровый оппозитный двигатель (411 л.с., 420 Н·м), то новая Turbo Edition — это уже совсем другой характер. Здесь ставка сделана на тягу, запас мощности и управляемость, которую можно использовать не только на ровной прямой, но и в реальной дороге.
Двигатель и трансмиссия
Главная новость — замена силового агрегата на 3,2-литровую «шестёрку» с турбонаддувом: заявлены 650 л.с. и 670 Н·м. По уровню отдачи это уже территория современных «заряженных» версий Porsche 911 — Kalmar прямо ставит Turbo Edition в один ряд с показателями 911 Turbo S поколения 992.
Чтобы такая мощность не превратила автомобиль в капризный коллекционный экспонат, мотор серьёзно доработан. В перечне работ — новые поршни, усиленные стенки цилиндров, прокладки головок из медно-бериллиевого сплава и обновлённые седла клапанов. То есть речь не о «прибавили наддув и поехали», а о комплексной подготовке под высокие нагрузки.
Крутящий момент передаётся на все четыре колеса. При этом Kalmar подчёркивает водительскую вовлечённость: у Turbo Edition есть третья педаль и классическая механическая коробка передач. За предсказуемость отвечает современная система контроля тяги — она должна удерживать машину в рамках здравого смысла, оставляя водителю возможность «открыть газ» ровно настолько, насколько он готов.
Шасси, масса и тормоза
Подросшая мощность потребовала усиления основы. Kalmar укрепила шасси и одновременно облегчила многие панели. Крыша и двери выполнены из углеволокна, благодаря чему масса удержана на отметке 1 200 кг (2 645 фунтов). Такой показатель важен не меньше, чем цифры мощности: чем легче автомобиль, тем быстрее он реагирует на руление, тем эффективнее тормозит и тем меньше «наказание» за каждый лишний килограмм в поворотах.
По технике — набор, который обычно ждёшь от актуальных быстрых моделей: углеродокерамические тормоза на всех колёсах, 18-дюймовые магниевые диски с центральной гайкой и адаптивные амортизаторы TracTive. В итоге Turbo Edition обещает быть не «снарядом для прямых», а машиной, у которой есть ресурс и для активной езды, и для спокойного темпа без постоянной борьбы с нервным характером.
Контраст с Porsche 911 Turbo (930)
Исторический адресат проекта — Porsche 911 Turbo поколения 930, получивший репутацию автомобиля с резким «подхватом» и тяжёлой задней частью. Из-за этого его часто описывали как машину, способную застать водителя врасплох, особенно в середине поворота.
Kalmar идёт от обратного: смысл Turbo Edition — сохранить образ «старой школы», но добавить современные «страховочные» элементы. Полный привод и электронные помощники должны сглаживать характер, чтобы мощность была доступной и управляемой, а не требовала от владельца постоянного героизма. При желании эмоции никуда не исчезнут — просто их можно дозировать.
Дизайн с отсылками к легенде
Turbo Edition задуман как дань 930, но визуально проект не уходит в карикатуру. Пропорции 993 сохранены, а изменения аккуратные и функциональные. Сзади появился новый спойлер в стиле «китового хвоста», а передняя часть получила детали с отсылками к ранним 911, включая мотивы решётки, напоминающие решения 1967 года у Porsche 911R. При этом облегчённые элементы из углеволокна работают не только на внешний эффект — они поддерживают заявленную низкую массу.
Салон и индивидуальные опции
Внутри Turbo Edition близка к стандартной 7-97, но с большим количеством «пошивочной» персонализации. На демонстрационном экземпляре установлены сиденья Recaro Sportster CS, обитые кожей тёплого коричневого оттенка. И это только пример: покупатели смогут подобрать материалы и оформление под свой вкус — от сдержанной классики до более спортивного настроя, не ломая общую идею «ретро-силуэта с современной начинкой».
Тираж и исполнение
Проект будет выпускаться крайне ограниченно — всего 11 экземпляров на весь мир. Причём предусмотрены два типа кузова: купе и кабриолет. Такой подход делает Turbo Edition не просто «быстрой версией» в линейке, а полноценной коллекционной работой, где редкость подкреплена реальными инженерными изменениями: от нового двигателя до шасси, тормозов и облегчённых кузовных панелей.
Если коротко: Kalmar взяла эстетику Porsche 911 (993), добавила уровень мощности современных флагманов и постаралась сделать так, чтобы управлять этим можно было без постоянной борьбы с характером. Для тех, кто хочет классический силуэт Porsche 911, но ожидает от машины тягу, тормоза и устойчивость XXI века, Turbo Edition выглядит почти идеальным рецептом.
