Arcfox Alpha T7 вышел на рынок Китая как один из самых агрессивно оцененных крупных SUV с электрифицированной техникой. BAIC предлагает модель сразу в девяти версиях: часть работает как чистый электромобиль, часть использует схему с увеличителем запаса хода. За первый час после запуска Arcfox сообщил о более чем 30 000 твердых заказов.
Линейка EREV начинается с версии 1315 Plus за 132 800 юаней. Далее идут 1315 Max за 144 800 юаней, 1315 Max Qiankun за 153 800 юаней и 1315 Ultra Qiankun за 163 800 юаней. Электрические версии стоят от 135 800 юаней за 650 Plus до 168 800 юаней за 715 Ultra Qiankun. Для автомобиля длиной более пяти метров это очень низкий входной ценник.
По размерам Alpha T7 попадает в средне-крупный класс. Длина составляет 5020 мм, ширина - 1996 мм, высота - 1685 мм, колесная база - 3040 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,251. Внешность построена на философии Arc-Flow: закрытая передняя часть, широкий силуэт купе-SUV и интегрированная световая полоса Star Pupil длиной 1700 мм с динамическими эффектами.
Внутри Arcfox отказалась от традиционной приборной панели в пользу 43,3-дюймового P-HUD. Центральный экран имеет диагональ 17,3 дюйма и разрешение 3K, работает на 4-нанометровом чипе и поддерживает 5G, голосовое управление с AI, Huawei HiCar и Apple CarPlay. Для китайского рынка такая связка особенно полезна: покупатели ожидают не только большой экран, но и нормальную интеграцию смартфона и голосовых сервисов.
Практичность тоже подана сильной стороной. Производитель заявляет 88,8% использования внутреннего пространства. Передний багажник имеет объем 200 л, а задний отсек вмещает 645 л в обычной конфигурации и до 1845 л при сложенных задних сиденьях. Для электрокроссовера с семейным позиционированием это заметный аргумент против машин, где дизайн купе резко съедает багажник.
Электрическая версия построена на 800-вольтовой платформе с карбид-кремниевой силовой электроникой. Единственный электромотор развивает 227 кВт, или 304 л.с. Батареи CATL с литий-железо-фосфатной химией имеют емкость 72,8 или 84,8 кВт·ч. Запас хода составляет 650 или 715 км по CLTC, а быстрая зарядка добавляет до 270 км пробега за 10 минут.
Версия с увеличителем запаса хода использует 1,5-литровый бензиновый двигатель-генератор и тяговый электромотор мощностью 200 кВт, или 268 л.с. Батарея CATL LFP емкостью 43,9 кВт·ч дает 320 км электрического хода по CLTC, а суммарная дальность достигает 1315 км. Такая схема закрывает покупателей, которым нужен электрический городской сценарий, но без зависимости от быстрых зарядок в дальних поездках.
Комплектации Qiankun получают комплекс Huawei Qiankun ADS 5.0. Аппаратная часть включает Huawei Limera, внутрисалонное лазерное зрение, и 27 датчиков. Заявлены трассовый и городской NCA, а также автоматическая парковка более чем в 160 сценариях. Для машины по цене от 153 800 юаней наличие такого пакета заметно усиливает давление на конкурентов.
Сравнение с Xiaomi YU7 в исходной подаче строится прежде всего на цене и формате. Alpha T7 действительно почти вдвое дешевле многих более громких китайских EV-SUV, но при этом предлагает длину свыше пяти метров, 800-вольтовую электрическую версию, EREV-вариант, крупный салон и Huawei-ассистенты в старших комплектациях. Это делает модель не прямым имиджевым соперником Xiaomi, а более рациональной атакой на покупателей, которым нужны размеры и технологии за меньшие деньги.
Для Arcfox ранние 30 000 заказов имеют особое значение, потому что бренд BAIC долго оставался в тени более шумных китайских производителей. Alpha T7 дает ему шанс вернуться в разговор о массовых NEV-кроссоверах: цена низкая, характеристики сильные, а наличие Huawei Qiankun добавляет технологический вес. Теперь решать будут сроки поставок, реальная работа EREV-системы и качество цифровой части в повседневной эксплуатации.
