Kaiyi обновил свой мини-электромобиль E-Qute 04 и вывел на рынок новые версии Max, которые должны сделать модель чуть более убедительной в одном из самых беспощадных сегментов китайского авторынка. Формально речь идет о компактном городском EV с очень доступной ценой, но по сути это очередная попытка выжить в классе, где слабые игроки постоянно оказываются под давлением ценовых войн и более сильных брендов. В такой среде даже небольшой апгрейд по мотору, батарее и интерьеру приобретает стратегическое значение. Для Kaiyi именно так и обстоят дела: E-Qute 04 сам по себе не способен перевернуть рынок, но его обновленная версия может хотя бы удержать модель в поле интереса покупателей.
Новый E-Qute 04 Max стоит от 47 900 до 51 900 юаней, то есть примерно от 7000 до 7600 долларов. Это по-прежнему территория максимально дешевых электромобилей, где покупатель выбирает между простотой, милым дизайном, практической достаточностью и жесткой ценой. Здесь не продают роскошь, выдающуюся мощность или сложную автономную электронику. Здесь продают базовую городскую электрическую мобильность для людей, которым нужен максимально недорогой транспорт, а производители пытаются заработать не на марже с единицы, а на объеме. Именно поэтому даже небольшое изменение спецификации должно быть очень точно оправдано с точки зрения себестоимости.
Главная техническая новость касается силовой установки. Версия Max получила передний электромотор мощностью 55 кВт, или 74 л.с. Это не превращает машину в быстрый городской хэтчбек, но уже выводит ее из зоны совсем уж минимальной тяги, характерной для ряда ультрабюджетных микро-EV. Для коротких городских поездок, плотного трафика и редких выездов на более быстрые дороги такой запас мощности выглядит куда уместнее, чем более слабые решения в младших версиях класса. На фоне соперников в формате Wuling Hongguang Mini EV и Geely Panda Mini это не революция, но вполне заметный аргумент.
Батарея тоже обновлена. В E-Qute 04 Max используется LFP-пакет от CATL емкостью 28,08 кВт·ч. По циклу CLTC заявлен запас хода 310 км. Для сверхдешевого городского EV это уже вполне пригодный показатель, если оценивать его без иллюзий и с поправкой на китайский цикл. В реальной эксплуатации цифра, конечно, будет ниже, особенно зимой и на скоростных участках, но сам порядок дальности уже позволяет воспринимать автомобиль не только как транспорт «дом-магазин-работа», а как более универсальное решение для повседневной городской жизни. Именно такой уровень хода и нужен модели, если бренд хочет удержать ее от полного растворения среди еще более простых микроэлектромобилей.
Есть и поддержка DC-зарядки. Восполнение батареи с 30 до 80 процентов занимает около 30 минут. Это не выдающийся показатель, но в контексте класса он вполне приемлем. Важно другое: сам факт наличия быстрой зарядки в таком дешевом автомобиле уже имеет значение. В сегменте, где многие машины до сих пор живут почти исключительно на медленной бытовой подзарядке, возможность воспользоваться DC-сессией делает автомобиль заметно более гибким. Конечно, скорость далека от премиальных 800-вольтовых систем, но и покупатель здесь платит на порядок меньше. Для E-Qute 04 Max этого уровня достаточно, чтобы не чувствовать себя совсем устаревшим.
Внешние изменения у версии Max точечные, но заметные. Спереди пересмотрены бамперы: вместо прежнего закрытого оформления появились два боковых воздухозаборных элемента, сзади слегка изменили расположение противотуманных фонарей. Это не тот случай, когда рестайлинг меняет образ автомобиля, но он хотя бы помогает версии выглядеть чуть свежее. Для недорогих мини-EV вопрос визуальной симпатии вообще важнее, чем может показаться. Когда машины конкурируют почти на уровне бытовой техники, именно внешняя «миловидность» и ощущение современности часто становятся решающими факторами для покупателя.
Заметно глубже переработан интерьер. Kaiyi убрал физические шайбы и часть кнопок, переведя салон в более минималистичную цифровую логику. Центральным элементом стал 12,8-дюймовый экран мультимедиа, а приборный дисплей тоже обновили. Одновременно пересмотрены сиденья, хотя здесь есть и спорный компромисс: количество мест сократилось с пяти до четырех. Для такого формата это, возможно, и не критично, потому что задний ряд у машин класса A0-mini и без того редко воспринимается как полноценное пространство для троих. Но сам шаг показывает, что в Max-версии производитель чуть сильнее сосредоточился на ощущении более современного салона, а не на попытке любой ценой сохранить формальную пятиместность.
По размерам автомобиль остается типичным представителем своего класса: 3725 мм в длину, 1700 мм в ширину, 1608 мм в высоту при колесной базе 2520 мм. Снаряженная масса составляет 1115 кг. Подвеска проста и понятна - McPherson спереди и torsion beam сзади. Установлены 15-дюймовые колеса с узкими 165-миллиметровыми шинами. Здесь нет ничего удивительного: в таком сегменте производитель не может позволить себе сложную механику без потери ценового смысла. Задача E-Qute 04 Max не в том, чтобы поразить инженерией, а в том, чтобы предложить достаточно современный набор при очень низком входном билете.
Рыночная ситуация у Kaiyi при этом остается сложной. По данным China EV DataTracker, в марте 2026 года бренд реализовал всего 1900 автомобилей, а на сам E-Qute 04 пришлось лишь 181 единица. Это крайне скромный результат для китайского рынка. Компания уже давно не выглядит сильным внутренним игроком и пытается найти устойчивость на фоне усиливающейся ценовой конкуренции. Крупные бренды постоянно опускают цены, и многие автомобили, которые еще недавно были недоступны для клиентов из небольших городов или с ограниченным бюджетом, постепенно переходят в более достижимую зону. В такой обстановке старый рецепт Kaiyi - продавать простые машины для менее обеспеченной аудитории - работает все хуже.
История самой марки тоже объясняет этот контекст. Kaiyi когда-то вырос из суббренда Chery, ориентированного на покупателей из менее богатых регионов, а затем был передан под контроль муниципальных структур Ибина. Chery сохранила долю и партнерство, но бренд уже давно живет в более сложной и распыленной логике. Сегодня Kaiyi одновременно пытается удержаться в Китае и медленно смещает акцент на экспорт. Компания уже продает автомобили более чем в 30 странах и даже сумела зайти в более развитые рынки через нишевые проекты вроде поставок X3 Pro EV для таксопарков Гонконга. На этом фоне E-Qute 04 Max можно рассматривать не только как локальное обновление, но и как способ поддержать минимальную продуктовую актуальность перед дальнейшим внешним продвижением.
В итоге Kaiyi E-Qute 04 Max не выглядит сенсацией, но для своей ниши он делает ровно то, что должен. Более мощный мотор, батарея CATL, 310 км по CLTC, DC-зарядка и заметно более современный салон - этого достаточно, чтобы автомобиль не смотрелся полностью устаревшим в сверхдешевом сегменте. Вопрос лишь в том, хватит ли такого набора, чтобы реально оживить спрос внутри Китая. Пока рынок показывает, что одной лишь дешевизны уже недостаточно. Но если бренд сумеет использовать обновленную модель как часть экспортной и нишевой стратегии, E-Qute 04 Max может оказаться полезнее для Kaiyi, чем кажется по его скромным размерам и цене.
