Voyah Dream 9 получил дату рыночного запуска в Китае: флагманский минивэн выйдет 22 сентября. Модель уже открыта для предзаказа с коридором 429 900-529 900 юаней и за первые 48 часов собрала более 30 000 возвратных заявок. Для Voyah это попытка закрепиться выше обычного Dreamer и напрямую сыграть в дорогом классе MPV, где сейчас быстро усиливаются Zeekr, Denza, Li Auto и Mercedes-Benz.
Dream 9 относится к крупным представительским минивэнам. Длина составляет 5325 мм, ширина - 1998 мм, высота - 1805 мм, колесная база - 3200 мм. Такие размеры ставят модель в один ряд с самыми дорогими китайскими MPV, где простор второго ряда, тишина и плавность хода часто ценятся выше динамики и внешнего дизайна.
Снаружи Voyah делает ставку на более торжественный образ, чем у обычных семейных минивэнов. Передняя часть получила вертикальную хромированную решетку Dragon Scale, выдвижную подсвеченную эмблему на капоте и интеллектуальные фары Huawei Xpixel с проекционными функциями. Для кузова заявлены двухцветные схемы и шесть цветов: Amber Gold, Imperial Red, Sunset Purple, Iris White, Obsidian Black и Moonbeam Cyan.
Салон работает на системе HarmonySpace6. Второй ряд оснащен креслами авиационного класса с режимом нулевой гравитации, механическим массажем и возможностью разворота для посадки лицом к лицу. Также предусмотрены встроенный холодильник, складные экраны, столики и адаптивно затемняемые стекла для второго и третьего рядов. Это типичный набор для китайского люксового MPV, где задняя часть салона становится главным пространством автомобиля.
Voyah Dream 9 построен на интеллектуальной архитектуре уровня L3. В набор датчиков входят 37 сенсоров, включая один 896-линейный лидар и три твердотельных лидара высокой точности. Они работают с системой Huawei Qiankun ADS 5.0. Формально это не делает автомобиль полностью автономным, но показывает уровень электронной платформы, который китайские бренды теперь предлагают в представительских минивэнах.
Все версии используют 800-вольтовую высоковольтную архитектуру и поддерживают быструю зарядку 5C. Заявленное время пополнения с 20 до 80% составляет 12 минут. Для большого MPV такая скорость особенно уместна: автомобиль рассчитан на дальние поездки с пассажирами, а длительные остановки на зарядке плохо сочетаются с представительским сценарием эксплуатации.
Подключаемый гибрид Voyah Dream 9 сочетает 1,5-литровый турбомотор с двумя электромоторами. Суммарная мощность составляет 555 кВт, или 744 л.с. Батарея емкостью 65 кВт·ч дает до 300 км электрического хода по WLTC. Для PHEV-минивэна это большой показатель: в городе и пригороде такая версия сможет долго ездить как электромобиль, сохраняя бензиновую часть для дальних маршрутов.
Полностью электрическая версия использует два мотора: передний развивает 175 кВт, задний - 300 кВт. Тяговая батарея емкостью 120 кВт·ч имеет тройной химический состав и обеспечивает запас хода 701 км по циклу CLTC, или 568 км по WLTP. Для сравнения с реальной эксплуатацией корректнее смотреть на WLTP, но даже он выглядит сильным для высокого и тяжелого минивэна.
Отдельная инженерная ставка сделана на шасси Huju P. Voyah называет его первым в Китае самостоятельно разработанным интеллектуальным шасси для флагманских MPV. Спереди применены двойные поперечные рычаги, сзади - пятирычажная независимая подвеска, а гидравлические сайлент-блоки должны снижать вибрации от дороги.
Пневмоподвеска трехкамерная, с четырьмя уровнями жесткости и диапазоном регулировки 150%. Двухклапанные амортизаторы EDC должны реагировать за миллисекунды, а задние колеса поворачиваются на 10 градусов в обе стороны. Для машины длиной 5,3 м это не роскошь, а рабочая функция: без подруливания задней оси такой MPV был бы заметно сложнее в городских дворах, подземных паркингах и у гостиниц.
В Китае сегмент дорогих минивэнов давно перестал быть нишей для коммерческих перевозчиков. Такие машины покупают семьи, предприниматели и компании, которым нужен комфорт второго ряда без перехода к классическому седану представительского класса. Voyah Dream 9 идет именно в эту зону: дорогой салон, гибридная или электрическая техника, Huawei ADS 5.0, большая батарея и сложное шасси должны работать вместе, а не как отдельные эффектные пункты в списке.
У Voyah уже есть база для такого шага. Dream остается одной из самых сильных моделей бренда, а полностью электрическая версия, запущенная год назад, продалась в Китае тиражом 5769 машин в августе. Dream 9 должен поднять семейство выше по цене и статусу. После запуска 22 сентября станет понятно, как предзаказный интерес в 30 000 заявок превратится в реальные заказы и поставки.
