Voyah Passion S получил дату выхода на китайский предзаказ: прием заявок должен начаться 24 июля. Для Dongfeng Voyah это не просто еще один крупный электромобиль, а попытка зайти в самый горячий слой китайского рынка, где покупатели уже сравнивают новые модели с Xiaomi YU7, Tesla Model Y L, Zeekr и другими технологичными кроссоверами.
Passion S выполнен как низкий купе-кроссовер с длинным кузовом и спортивной посадкой. Его размеры - 5050 мм в длину, 1998 мм в ширину и 1656 мм в высоту, колесная база достигает 3000 мм. По габаритам модель заметно крупнее массовых среднеразмерных EV и играет ближе к премиальному классу, где важны не только запас хода и цена, но и салон, ассистенты, шумоизоляция и статус бренда.
Внешность сделана заметно агрессивнее привычных моделей Voyah. У кузова десять интегрированных воздушных каналов, восемнадцать вентиляционных отверстий и две активные заслонки в передней части. На машине показаны 21-дюймовые колеса, мощные тормозные суппорты и карбоновый задний спойлер. Такая подача напрямую работает на аудиторию, которая ждет от крупного электрокроссовера не семейной нейтральности, а визуального сходства с быстрым лифтбеком.
Салон заявлен в трех цветовых схемах: светлый бежевый Light Cloud Beige, оранжевый Dawn Orange и черный Moon Shadow Black. Передняя панель получила связку центрального дисплея и пассажирского экрана под единым стеклом, а водитель сидит перед трехспицевым рулем. Отдельная деталь - режим имитации звучания суперкара: при одновременном нажатии подрулевых лепестков активируется искусственный звук двигателя, а приборная панель и проекционный AR-дисплей переходят в специальный режим.
По технике Voyah Passion S будет доступен с задним и полным приводом. Базовая версия использует задний электромотор мощностью 300 кВт, или 402 л.с. Полноприводная модификация добавляет передний мотор на 175 кВт, а суммарная отдача достигает 475 кВт, или 637 л.с. Для крупного кроссовера это уже уровень быстрых китайских EV, где динамика становится частью позиционирования, а не просто запасом мощности для обгонов.
Для модели указаны две батареи: 81,6 и 98,1 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет 630 и 700 км соответственно. Цикл измерения в таких китайских публикациях обычно относится к местному CLTC, поэтому переносить эти цифры напрямую на европейскую или американскую эксплуатацию нельзя. Но сама разница между батареями понятна: младшая версия должна удерживать цену, старшая - работать на дальность и имидж.
Самый сильный технологический акцент сделан на ассистентах. Voyah Passion S получил систему Huawei Qiankun ADS 5 и сенсорный набор из 32 элементов. В него входят четыре лидара, три передних распределенных 4D-миллиметровых радара, два задних радара, 11 камер высокого разрешения и 12 парковочных датчиков. Три боковых и задних dToF-лидара отвечают за ближние слепые зоны и могут замечать объекты на расстоянии до 15 см от кузова.
Такой набор важен именно для китайского рынка. Там наличие лидара на крыше и развитых городских ассистентов уже стало аргументом при выборе дорогого электромобиля, особенно если автомобиль сравнивают с Xiaomi YU7 и моделями Huawei-экосистемы. При этом Voyah придется доказывать не только наличие железа, но и качество программной части после начала продаж.
Цены на Voyah Passion S пока не раскрыты. Это ключевой пробел перед предзаказом, потому что в Китае крупный EV может выглядеть убедительно на бумаге, но быстро потерять внимание, если попадает в перегретый ценовой коридор. После 24 июля станут понятны комплектации, структура батарей, набор ассистентов по версиям и реальное расстояние до Xiaomi YU7 по цене.
Для Dongfeng Voyah запуск Passion S важен еще и потому, что бренд постепенно уходит от образа нишевого премиального проекта. В последние месяцы Voyah уже показывает заметные объемы на домашнем рынке, а новый купе-кроссовер должен добавить модели с более эмоциональной внешностью и сильным технологическим набором. Если цена окажется достаточно жесткой, Passion S сможет бороться не только характеристиками, но и соотношением оснащения к стоимости.
