Dongfeng расширяет линейку eπ EP7 за счет версии со сменной батареей. Новый седан появился в каталоге MIIT, а ключевым отличием стала LFP-батарея CATL с поддержкой battery swap. Для китайского рынка это не одиночная техническая деталь, а еще один шаг в расширении сети сменных аккумуляторов Choco-SEB, которую CATL продвигает вместе с крупными автопроизводителями.
Dongfeng eπ EP7 относится к средне-крупным электрическим седанам. Длина кузова составляет 4910 мм, ширина - 1930 мм, высота - 1478 мм, колесная база - 2920 мм. Снаряженная масса версии со сменной батареей равна 1851 кг, полная масса - 2251 кг. По дизайну машина сохраняет закрытую переднюю часть, сквозную световую полосу, вертикальные воздуховоды, полускрытые ручки дверей и заднюю светотехнику на всю ширину кузова.
Силовая установка использует один электромотор TZ225XYH02 производства Zhixin Technology, входящей в группу Dongfeng. Максимальная мощность - 215 кВт, или 288 л.с. О запасе хода, емкости батареи и скорости замены аккумулятора в опубликованном описании не сказано. Поэтому переносить на EP7 данные других моделей CATL с похожей схемой нельзя.
В той же партии документов Dongfeng зарегистрировал и вариант EP7 без сменной батареи. Он использует тройную литиевую батарею собственной разработки Dongfeng. Такое разделение показывает, что марка не отказывается от обычной зарядной архитектуры, а добавляет сменный аккумулятор как отдельную конфигурацию для пользователей, которым подходит инфраструктура CATL.
В китайской экосистеме CATL уже участвуют все шесть крупных государственных автогрупп: FAW, Dongfeng, Changan, SAIC, GAC и BAIC. Кроме них сменную батарейную версию вывела Chery через iCar. По данным источника, CATL построила более 2000 станций замены батарей для легковых автомобилей и планирует довести сеть до 3000 станций к концу года.
Для Dongfeng eπ EP7 смысл такой версии зависит от реальной доступности станций. Battery swap хорошо работает только там, где сеть достаточно плотная, а батарейные стандарты совместимы между моделями. Если водитель вынужден искать редкую станцию, преимущество быстрой замены исчезает. Если инфраструктура есть на основных маршрутах, седан получает сценарий, недоступный обычным электромобилям с зарядкой.
Пока публикация MIIT подтверждает саму машину, размеры, мотор, поставщика батареи и поддержку сменного аккумулятора. Цены, комплектации, емкость LFP-блока, запас хода и сроки начала продаж должны появиться позже. Для CATL новый EP7 ценен как очередная модель в растущей battery swap-сети, а для Dongfeng - как способ предложить покупателю выбор между классической батареей и сменным пакетом.
