Rivian решила закрепить за собой репутацию марки, которая делает ставку не только на запас хода и практичность, но и на эмоции за рулем. Компания объявила о запуске Rivian Adventure Department — сокращенно RAD. Это внутреннее заводское подразделение, которое занимается тем, что многие энтузиасты ждут от «заряженных» отделов крупных брендов: проверяет технику на пределе, ищет новые сценарии для полного привода и подвески, а затем превращает опыт экстремальных поездок и соревнований в понятные, доступные владельцам настройки.
По описанию самой Rivian, RAD — команда дизайнеров, инженеров и людей, для которых «приключение» не просто слово в рекламном буклете. Их задача сформулирована просто: находить следующий уровень возможностей автомобилей и прокладывать мост между испытаниями «в дикой среде» и функциями, которые затем появляются в серийных R1T и R1S.
Истоки RAD уходят примерно на шесть лет назад — к времени, когда Rivian еще работала с ранними прототипами R1T. Тогда два опытных пикапа отправили на край Южной Америки для съемок проекта Long Way Up, а затем техника прошла путь до Лос-Анджелеса. Компания признает: именно там родилась философия «чем сильнее мы нагружаем автомобили, тем больше удовольствия получаем», и цепочка последующих «да» самым сложным задачам в итоге оформилась в отдельное подразделение.
Чтобы показать, что речь не о вывеске ради вывески, Rivian перечисляет конкретные результаты. В 2023 году электромобили марки выиграли Rebelle Rally — длинное внедорожное ралли в США — и, по заявлению компании, стали первым электромобилем-победителем в этой дисциплине. Затем пришел Пайкс-Пик: Rivian указывает, что в 2023 году установила рекорд для серийного электрического пикапа, а в 2024-м улучшила собственное же достижение. Главное для RAD здесь не медали и секунды, а накопленные данные — они возвращаются в дорожные версии и влияют на настройки режимов движения.
Самый осязаемый итог этой работы уже можно «пощупать» владельцам. Речь о RAD Tuner — инструменте настройки режимов движения для моделей второго поколения с четырьмя электромоторами (R1 Quad). Его смысл прост: не заставлять водителя подстраиваться под заранее заданный набор «универсальных» режимов, а дать возможность собрать характер автомобиля под конкретную поездку — будь то быстрая гравийная дорога, глубокий песок, серпантины или зимний укатанный лед. В Rivian объясняют, что система выросла из боевых решений, которые инженеры применяли на соревнованиях и тестах: она позволяет прямо во время поездки создавать собственные режимы и менять параметры под конкретную дорогу или покрытие.
Если у большинства производителей пользовательские настройки ограничиваются парой ползунков, то здесь список шире. В публикациях о проекте упоминается, что водитель может регулировать не только отклик силовой установки и интенсивность рекуперации, но и распределение тяги, степень вмешательства электроники, помощь тормозам и рулевому управлению. Отдельно отмечают и возможности настройки подвески: демпфирование, дорожный просвет и другие параметры, влияющие на поведение тяжелого, мощного электромобиля на скорости и на бездорожье.
Интересно, что Rivian прямо связывает конкретные «предустановки» с реальными историями. Так, режим Desert Rally описывается как продукт опыта победы в Rebelle Rally: данные гонки помогли сформировать набор настроек для песка и пустынной трассы. Вторая предустановка, Hill Climb, родилась из работы на Пайкс-Пик: там инженерам понадобился инструмент, который в реальном времени меняет работу стабилизации, рекуперации и распределения тяги на высоте более 4 000 метров, где «ошибки не прощаются». Позже эту идею «окультурили» и превратили в RAD Tuner для обычных владельцев.
Официальный дебют RAD привязали к зимнему мероприятию FAT Ice Race 2026 в Биг-Скай (штат Монтана). Rivian заявляет, что покажет фирменную ливрею команды и выведет на старт новую версию R1S с четырьмя электромоторами. Организаторы описывают FAT Ice Race как фестиваль, где гонки на льду соседствуют с автомобильной культурой, дизайном и музыкой; в 2026 году американская часть пройдет впервые, дополнив традиционный формат, который также проводится в Целль-ам-Зее (Австрия).
Каким будет следующий шаг — самый любопытный вопрос. Некоторые наблюдатели уже сравнивают RAD с «спортивными» подразделениями известных брендов и спорят, превратится ли он со временем в полноценную линейку специальных версий или останется инженерной лабораторией, которая точечно улучшает серийные машины. Пока Rivian осторожна в формулировках: акцент сделан на программных функциях и на том, что опыт испытаний должен приносить пользу повседневной эксплуатации. Иными словами, RAD должен регулярно «привозить» в серийные машины новые режимы, более точные настройки и свежие идеи — так, чтобы каждое обновление делало R1T и R1S чуть увереннее на бездорожье и чуть азартнее на асфальте.
Для владельцев Rivian R1T и Rivian R1S появление RAD — хороший знак: производитель открыто инвестирует в развитие управляемости, внедорожных режимов и тонких настроек, а значит, потенциал платформы будет раскрывать не только «железом», но и обновлениями программного обеспечения. И если сегодняшняя премьера — лишь вступление, то дальше можно ожидать больше заводских решений для тех, кто хочет от Rivian не просто комфортный электромобиль, а настоящий инструмент для приключений.
