BYD выходит в самый закрытый и специфический сегмент японского рынка - kei-car. Праворульный Racco должны представить в Японии 28 июля 2026 года. Для китайской марки это не просто еще один электромобиль, а попытка зайти на территорию Suzuki, Daihatsu, Honda и Nissan.
Габариты подогнаны под японский формат: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1800 мм. Колесная база составляет 2520 мм. По компоновке Racco ближе к микровэну, чем к обычному хэтчбеку: высокий кузов, сдвижные двери и приоритет внутреннего пространства.
Линейка включает две батарейные версии. Racco 200 использует батарею емкостью 22,4 кВт·ч и имеет запас хода 210 км по местному циклу WLTC. Racco 300 получает батарею 35,84 кВт·ч и увеличивает запас хода до 320 км.
Быстрая зарядка ограничена 50 кВт. Это совпадает с уровнем Honda N-One e и выше показателя Nissan Sakura с 30 кВт. Для городского электромобиля важна не только пиковая скорость зарядки, но и возможность быстро добрать энергию в коротких поездках по пригородам.
Задний ряд складывается в ровный пол, открывая до 1372 л грузового объема. Для Японии это особенно важный аргумент: kei-модели часто используются не только как личный транспорт, но и как компактные развозные машины, семейные микровэны и автомобили для малого бизнеса.
В оснащении заявлены цифровой NFC-ключ, автоматический предподогрев батареи для холодной погоды, подогреваемые подстаканники и электрические сдвижные двери с бесконтактным открыванием ногой. Такие детали должны отделить Racco от простого дешевого электромобиля.
По данным источника, рекламная кампания в Японии уже идет с актрисой Алисой Хиросэ и слоганом Racco Raku. Для BYD это редкий случай, когда модель создается не вокруг китайского рынка, а вокруг требований конкретной страны. Если Racco приживется, он станет самым прямым вызовом японским производителям в их домашнем микроклассе.
