Slate продолжает двигаться к серийному выпуску своего первого электромобиля — двухдверного компактного пикапа Slate Truck. Но самый важный для будущих покупателей вопрос по-прежнему звучит просто: сколько он будет стоить в реальности?
Цена упёрлась в отменённую льготу
Изначально проект подавался как «доступный электрический пикап», который должен был стартовать дешевле 20 000 долларов при учёте федеральной льготы 7 500 долларов. После отмены этой льготы при администрации Donald Trump расчётная цена перестала быть достижимой в прежнем виде, а компания вынуждена пересматривать финансовую модель.
Спустя несколько месяцев Slate тихо обновила формулировки на своём сайте: базовая версия, которую внутри компании называют «Чистый лист», теперь «ожидается в середине двадцатых». Точных цифр всё ещё нет, и это главный повод для сомнений: рынок не любит неопределённость, особенно когда речь идёт о совершенно новой марке без опыта массового производства.
«Мы ещё работаем с поставщиками»
Руководитель Slate Chris Barman прямо говорит, что окончательная стоимость пока формируется. Компания ведёт переговоры с поставщиками и пытается найти дополнительные возможности удешевления, чтобы затем передать выгоду покупателю. Отдельная встреча с поставщиками запланирована на ближайшее время — именно там могут появиться решения, которые повлияют на итоговый список цен.
На практике это означает простую вещь: даже внутри проекта ещё нет финального набора комплектаций, опций и их ценников. Для одних это звучит как «нормальный процесс перед запуском», для других — как тревожный сигнал. Но до объявления официальных цен любые оценки остаются предположениями.
Что уже известно о Slate Truck
По ранее озвученным данным, Slate Truck задуман максимально простым: двухместная кабина, задний привод и акцент на доступности. Базовый запас хода называли на уровне примерно 240 км, а часть оборудования и функций предлагается как отдельные решения, которые можно установить дополнительно. Также говорилось о комплекте, который превращает пикап в вариант с закрытым кузовом и вторым рядом сидений.
Именно эта «конструкторная» идея и усложняет тему стоимости. Покупателю важно понимать не только цену «пустой» машины, но и сколько будет стоить доведение её до привычного уровня удобства: от более ёмкой батареи до доработок салона и кузова. Пока компания избегает конкретики, интерес к проекту подпитывается, но доверие формируется медленнее.
Завод в Индиане: бывшая типография превращается в автопроизводство
Параллельно Slate показывает прогресс по площадке, где будет собираться Slate Truck. Производство разворачивают в городе Warsaw, штат Indiana, на территории бывшего крупного полиграфического предприятия, где когда-то работали сотни людей.
Теперь объект перестраивают под выпуск электромобилей: укладывают противоскользящее покрытие пола на площади 630 тысяч квадратных футов, меняют логистику внутри цехов и подгоняют инфраструктуру под новые требования по безопасности.
Автоматизация тоже уже на старте: на площадку завозят роботизированные лазерные сварочные комплексы и крупноформатные трёхмерные лазерные сканеры для контроля геометрии и качества сборки. Заявленный ориентир — начало производства до конца года.
Почему «цена» решит судьбу Slate Truck
В сегменте компактных пикапов покупатели готовы мириться с простотой, но не готовы переплачивать «за идею». Поэтому Slate и делает ставку на низкую начальную стоимость: чем ближе реальная цена будет к обещанной «доступности», тем выше шансы, что проект выстрелит. И наоборот — уход в зону привычных цен быстро столкнёт новинку с сильными конкурентами, у которых уже есть дилерские сети, сервис и репутация.
Ранее звучала оценка «чуть меньше 27 500 долларов» без учёта льготы, а с льготой — «меньше 20 000». Но после отмены поддержки такие расчёты теряют смысл: именно поэтому сейчас Slate говорит о «середине двадцатых», не называя конкретных значений.
Чего ждать дальше
Если Slate действительно запустит выпуск до конца года, то окно для тайны о цене быстро закроется: перед стартом продаж придётся раскрывать комплектации, условия гарантии и итоговые цифры. Покупателям же остаётся следить за новостями о переговорах с поставщиками и за тем, насколько быстро бывшая типография в Индиане станет полноценным автомобильным предприятием.
