Volkswagen Mission Efficiency возвращает марку к идее сверхэкономичного автомобиля, но уже без дизель-гибридной схемы XL1. Новый прототип построен как электрическое купе 2+2 и использует серийно ориентированные компоненты семейства ID. Polo. Задача машины не в максимальной мощности, а в том, чтобы показать, какой запас хода можно получить от компактной батареи за счет аэродинамики, массы и внимательной работы с потерями.
Главная цифра проекта - коэффициент аэродинамического сопротивления 0,158. Для дорожного автомобиля это крайне низкое значение: у кузова каплевидный профиль, закрытое днище, узкая задняя колея, прикрытые задние колеса и 155-миллиметровые шины. Передняя часть выглядит ближе к обычному городскому Volkswagen, но задняя половина кузова подчинена потоку воздуха, а не привычным пропорциям хэтчбека.
Техническая основа взята у будущего ID. Polo на платформе MEB+. Спереди установлен один электромотор мощностью 99 кВт, или 135 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, поэтому Mission Efficiency не пытается играть в спорткар. Его паспортный интерес в другом: батарея полезной емкостью 54,9 кВт·ч почти соответствует пакету серийного Polo, но кузов и вспомогательные системы позволяют расходовать энергию заметно медленнее.
На испытательном маршруте из Вольфсбурга в Вену прототип прошел 1278 км со средним расходом 6,89 кВт·ч на 100 км. В более благоприятном режиме Volkswagen указывает 6,48 кВт·ч на 100 км. Если пересчитать это через полезную емкость батареи, получается дальность примерно 660 км, хотя официальный серийный цикл для такого автомобиля не объявлен. Машина остается концептом, поэтому эти показатели надо воспринимать как демонстрацию инженерного предела, а не как будущую комплектацию ID. Polo.
Кузов собран с упором на снижение массы. Volkswagen использовал алюминиевую структуру, углепластик для дверей, капота и крышки багажника, а также легкие композитные элементы в зонах, где обычный серийный автомобиль нес бы больше металла. Отдельный источник экономии - электромеханические задние тормоза: такая схема позволяет отказаться от части гидравлических линий и тормозной жидкости на задней оси.
Салон тоже сделан по логике экономии энергии и массы. Внутри нет обычного крупного мультимедийного блока и аудиосистемы: вместо них предполагается смартфон водителя и переносная Bluetooth-колонка. Для серийного Volkswagen такой радикальный подход маловероятен, но сам принцип понятен: каждый экран, усилитель, провод и динамик увеличивает массу и потребление, а Mission Efficiency показывает, где можно искать резерв.
Еще один элемент - солнечная панель мощностью 370 Вт, встроенная в стеклянную зону. Volkswagen оценивает ее потенциальный вклад до 30 км пробега в день при хорошей погоде. Это не замена зарядке, но для автомобиля с таким низким расходом даже небольшая прибавка энергии становится заметной. На обычном тяжелом электрокроссовере такая панель дала бы куда менее выразительный результат.
По духу Mission Efficiency ближе всего к Volkswagen XL1 2013 года. Та машина выпускалась малой серией, имела углепластиковый кузов, подъемные двери, двухцилиндровый дизель-гибридный привод и была построена вокруг идеи минимального расхода топлива. Новый прототип переносит тот же подход в электрическую эпоху: меньше батареи, меньше сопротивления, меньше лишнего веса и больше внимания к реальному расходу.
Volkswagen прямо не заявляет серийный запуск Mission Efficiency. Для массовой модели такая форма кузова слишком специфична, а отказ от привычных элементов комфорта ограничил бы аудиторию. Зато отдельные решения выглядят применимыми: активная аэродинамика, облегченные кузовные панели, оптимизация тормозной системы, шины с низким сопротивлением качению и работа с потреблением вспомогательных систем могут перейти на будущие электромобили MEB+.
Для ID. Polo этот проект служит технической витриной. Обычный хэтчбек будет выше, короче и практичнее, поэтому не сможет повторить рекордную аэродинамику купе. Но сам факт, что агрегаты компактного EV способны работать с расходом ниже 7 кВт·ч на 100 км в демонстрационном автомобиле, показывает запас платформы. В сегменте доступных электромобилей это особенно заметно: увеличение батареи повышает цену и массу, а аэродинамика и снижение потерь дают дальность без прямого удорожания аккумулятора.
