Jensen Interceptor GTX перешел от обещаний к полноценному показу. Возрожденная британская марка раскрыла трековый прототип с передним V8, задним приводом и аэродинамикой, которая уже не имеет прямого отношения к старому гран-туризмо 1960-х. Это не рестомод классического Interceptor, а новая машина, построенная с нуля как инженерная база для будущих дорожных моделей.
Главная техническая часть - 6,8-литровый V8 с компрессором. В основе лежит агрегат GM объемом 6,2 л, но двигатель серьезно переработан техасской компанией Late Model Engines и получил нагнетатель объемом 2,65 л. В текущей конфигурации Interceptor GTX развивает 960 л.с., или 973 метрические силы. Jensen также указывает запас прочности до 1200 л.с. и более 1491 Нм, но эти цифры не являются заявленной отдачей показанного прототипа.
Тяга идет только на задние колеса. Между мотором и трансмиссией установлен карбоновый вал, а сзади размещена шестиступенчатая секвентальная коробка передач в блоке с главной передачей. Управлять ей можно подрулевыми лепестками или обычным рычагом. Для будущих дорожных машин компания рассматривает более привычную автоматическую коробку и шестиступенчатую механику, что хорошо ложится в заявленный аналоговый характер проекта.
Кузовные панели вручную сформированы из алюминия и закреплены на новом клееном алюминиевом шасси. Подвеска - на двойных поперечных рычагах, амортизаторы Nitron имеют трехступенчатую регулировку. Рулевое управление оставили гидравлическим, а не электрическим: Jensen явно хочет сделать акцент на обратной связи, а не только на мощности и эффектной внешности.
Аэродинамика у GTX полностью трековая. Большое заднее антикрыло работает вместе со сплиттером, плоским днищем и диффузором. Заявленная прижимная сила превышает 350 кг. Для автомобиля с передним мотором и задним приводом это не украшение, а способ удержать 960-сильную машину в рабочем диапазоне скоростей на треке.
Салон тоже подчинен испытательному назначению. Внутри установлены карбоновые гоночные сиденья, шеститочечные ремни, каркас безопасности и дисплей MoTeC. Лишние экраны убраны, а интерьер сделан как рабочее место для быстрых заездов, а не как роскошный GT. Это отличает нынешний GTX от будущего дорожного Interceptor GT, который должен быть ближе к классической идее дорогого британского гран-туризмо.
Старый Jensen Interceptor выпускался с 1966 по 1976 год и запомнился необычной смесью британской марки, итальянского дизайна и американских V8. Новый GTX сохраняет только общую идею крупного переднемоторного автомобиля с мощным мотором и характерной кормой с панорамным стеклом. Конструкция, материалы и трековый набор у него современные, поэтому прямым продолжением исторической модели его назвать нельзя.
Дальше Jensen планирует дорожный Interceptor GTR, а затем более роскошный GT. По предварительной информации, около 80% внешней формы GTX должно перейти на будущие версии, но дорожные машины получат менее экстремальную аэродинамику, четыре места и, возможно, даже четырехдверный вариант. Цены, тираж и точные сроки пока не названы. Пока Interceptor GTX нужен Jensen как ходовой прототип и публичная проверка того, сможет ли марка вернуться не через ностальгический рестомод, а через новый малосерийный V8-GT.
