Leapmotor обновил B10 и B01 и сделал главный акцент не на дизайне, а на цене высоковольтной техники. Компания вывела 800-вольтовую платформу с карбид-кремниевой силовой электроникой в сегмент, где машины стоят около 15 000 долларов. Для китайского рынка это сильная заявка: технология, которую еще недавно связывали с дорогими EV, теперь появляется в массовых моделях.
Обновленный Leapmotor B10 стоит от 99 800 до 125 800 юаней. Это компактный кроссовер длиной 4515 мм, шириной 1885 мм и высотой 1655 мм, с колесной базой 2735 мм. Внешность сохранила округлый стиль, а из технических деталей заявлена активная заслонка решетки, помогающая аэродинамике и температурному режиму.
Седан Leapmotor B01 оценен от 95 800 до 119 800 юаней. Его размеры - 4770 мм в длину, 1880 мм в ширину и 1490 мм в высоту при той же колесной базе 2735 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,197 Cd, что важно для дальности хода на скоростях выше городских.
Обе модели предлагают по два варианта батареи. Максимальный запас хода по CLTC достигает 610 км у B10 и 670 км у B01. Благодаря 800-вольтовой архитектуре и зарядке 3C пополнение батареи с 30 до 80% занимает 16 минут. Это главный технический аргумент обновления: Leapmotor пытается сделать быструю зарядку нормой не только для дорогих электромобилей.
Силовые версии тоже близки. Для B10 и B01 заявлены варианты на 132 кВт, 180 кВт и 185 кВт. В привычных величинах это 177, 241 и 248 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 6,4 секунды у B10 и 6,1 секунды у B01. Это не спортивные показатели, но для массовых EV за такие деньги динамика выглядит достаточной.
Leapmotor также вынес лидар и чип Qualcomm 8650 для интеллектуального вождения во все версии. Это важная часть позиционирования: покупателю не нужно подниматься к дорогой комплектации только ради аппаратной базы ассистентов. Для китайского рынка, где лидар быстро стал привычным аргументом в рекламе, такой ход может давить на конкурентов сильнее, чем прибавка мощности.
В салоне обе модели используют мультимедийную электронику Qualcomm 8295, а у B01 указана версия 8295P. B10 получил 17,3-дюймовый центральный экран 3K и доступный 55-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью. У B01 используется трехэкранная схема, включая 50-дюймовый AR-HUD.
По безопасности заявлены кузова, где доля высокопрочной стали превышает 75%, и система стабилизации при проколе шины. Leapmotor утверждает, что электроника способна стабилизировать автомобиль за 500 мс после разрыва шины. Такая функция особенно уместна для недорогих электромобилей, которые покупают как семейный транспорт для ежедневных поездок.
Старший вице-президент Leapmotor Цао Ли после запуска заявил, что даже если конкуренты начнут догонять компанию сейчас, они могут не успеть до следующего года. Это оценка самого производителя, а не независимый прогноз. Но факты по цене, 800-вольтовой архитектуре, лидару и быстрой зарядке действительно показывают, что Leapmotor пытается резко поднять техническую планку в нижней части EV-рынка.
