Leapmotor официально запустила в Китае свой новый флагманский SUV D19 и сразу постаралась занять максимально заметную позицию в сегменте крупных электрифицированных кроссоверов. Главный аргумент модели на старте звучит очень громко: версия EREV получила батарею емкостью 80,3 кВт·ч, что делает ее крупнейшей среди серийных автомобилей такого формата. Для рынка это особенно важно, потому что именно в классе EREV и PHEV в Китае покупатели все чаще выбирают машины, на которых можно ездить почти как на электромобиле в повседневном режиме, оставляя бензиновый двигатель главным образом как страховку для дальних поездок.
С точки зрения размеров Leapmotor D19 играет уже на территории полноразмерных семейных SUV. Длина кузова составляет 5252 мм, ширина 1995 мм, высота 1780 мм, а колесная база достигает 3110 мм. Это делает новинку даже чуть длиннее BMW X7. Для Leapmotor такой формат особенно важен, потому что бренд старается выйти из восприятия производителя просто выгодных электрифицированных машин и закрепиться в более статусном сегменте, где решают не только цена и запас хода, но и реальный простор салона, комфорт второго ряда, электронное оснащение и качество езды на дальних маршрутах.
Внутри D19 сразу предлагает два сценария компоновки: шестиместный и семиместный. Шестиместная версия делает ставку на два капитанских кресла второго ряда с функцией zero-gravity, а ширина центрального прохода составляет 195 мм. У семиместного варианта сиденья второго ряда могут отклоняться до 145 градусов. И второй, и третий ряд получили электрические солнцезащитные шторки. Среди более эффектных деталей салона - 17,3-дюймовый центральный экран, 10,25-дюймовая приборная панель, 60-дюймовый AR-дисплей, потолочный монитор диагональю 21,4 дюйма для второго ряда, отдельный 6-дюймовый экран управления, 23 динамика, встроенный холодильник на 8,1 литра и даже система генерации кислорода. Для бренда, который еще недавно ассоциировался прежде всего с более доступными продуктами, это очень явная попытка зайти на территорию технологичного семейного люкса.
Не меньше внимания уделено и электронным системам. Leapmotor заявляет 28 датчиков ассистентов, включая лидар на крыше. Автомобиль поддерживает функцию навигационного автопилота на городских дорогах и автомагистралях, способен выполнять автоматическое экстренное торможение на скоростях от 4 до 150 км/ч и объезжать препятствия в диапазоне 80-130 км/ч. Дополняют картину система непрерывно регулируемого демпфирования и двухкамерная пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в пределах 55 мм. На фоне ценника D19 это особенно сильное сочетание, потому что Leapmotor пытается дать оснащение и технологии, которые обычно ожидают от куда более дорогих моделей.
EREV-версия построена вокруг 1,5-литрового турбомотора-генератора и стандартного двухмоторного полного привода. Совокупная пиковая мощность достигает 300 кВт, или 402 л.с. Для этой модификации доступны батареи емкостью 63,7 и 80,3 кВт·ч, а чисто электрический запас хода по циклу CLTC составляет от 400 до 500 км. При этом благодаря 800-вольтовой архитектуре батарея заряжается с 30 до 80 процентов за 15 минут. Это очень важный параметр для практического использования: машина не только проезжает нетипично много в электрическом режиме для EREV, но и делает это без долгих остановок на зарядке.
Полностью электрические версии выводят D19 в еще более амбициозную зону. Здесь используется уже 1000-вольтовая система. Базовые EV-исполнения оснащаются двумя электромоторами суммарной мощностью 410 кВт, или 550 л.с., и батареями на 99,6 либо 115 кВт·ч. Запас хода по CLTC находится в диапазоне от 620 до 720 км. Для покупателей, которым нужен не просто большой семейный EV, а почти флагманская производительность, предусмотрена и трехмоторная версия. Она сохраняет батарею на 115 кВт·ч, но поднимает пиковую мощность до 540 кВт, или 724 л.с., и разгоняется до 100 км/ч за 3,94 секунды. Такой набор выводит D19 из категории просто рациональных крупных SUV и делает его очень агрессивным предложением с точки зрения соотношения размеров, технологий и динамики.
Структура цен выглядит для этого класса особенно сильной. Версия D19 EREV с электрическим запасом хода 400 км стоит 219 800 юаней. Исполнение EREV 500 км оценено в 239 800 юаней. Полностью электрический D19 EV 620 км также стоит 239 800 юаней, версия EV 720 км - 249 800 юаней, а трехмоторный EV 680 км - 269 800 юаней. При таких цифрах Leapmotor не просто выходит в премиальный по размерам сегмент, а делает это с очень жестким ценовым давлением на конкурентов. По сути, бренд предлагает клиенту большой семейный SUV с необычно богатым оснащением и очень сильными батарейными параметрами по цене, которая выглядит опасной для более раскрученных игроков.
Неудивительно, что в качестве основных соперников сразу называют Geely Galaxy M9 и Deepal S09. На фоне D19 обе эти модели проигрывают как минимум по емкости батареи в EREV-конфигурациях. А с учетом того, что большая часть покупателей таких автомобилей в Китае предпочитает ездить как можно больше именно в электрическом режиме, Leapmotor получает очень понятное конкурентное преимущество. Если машина действительно даст владельцам возможность неделями использовать бензиновый двигатель только эпизодически, это станет очень сильным аргументом на практике, а не только в пресс-релизе.
В итоге Leapmotor D19 выглядит как один из самых серьезных шагов бренда вверх по рынку. Компания берет формат большого семейного SUV, добавляет рекордную батарею для EREV, очень сильные EV-версии, лидар, пневмоподвеску, премиально оформленный салон и оставляет при этом крайне агрессивный ценник. Для китайского рынка это сочетание особенно опасно для конкурентов, потому что оно отвечает сразу на несколько ключевых запросов: простор, технологии, возможность ездить почти всегда на электротяге и ощущение, что покупатель получает слишком много автомобиля за свои деньги. Если Leapmotor удержит качество исполнения и подтвердит заявленные характеристики в реальной эксплуатации, D19 вполне может стать одним из самых заметных полноразмерных SUV года в Китае.
