Lynk & Co 07 GT дошел до самого важного этапа после ранних показов и утечек: в Китае открыты предзаказы с конкретной сеткой цен. Теперь универсал можно оценивать не только как необычный формат кузова для китайского рынка, но и как реальное предложение в сегменте быстрых подключаемых гибридов. Базовая версия 200 Long Range Max стоит 165 800 юаней, 200 Long Range Ultra - 175 800 юаней, полноприводный AWD Performance Ultra - 185 800 юаней, а лимитированная серия на 1007 машин оценена в 208 800 юаней.
Лимитированная версия быстро разошлась после старта продаж. Это не гарантирует долгосрочный успех всей модели, но показывает, что интерес к 07 GT оказался не только обсуждением в соцсетях. Для Lynk & Co это важно: родственный седан 07 EM-P в мае 2026 года продался в Китае тиражом 1764 машины, и универсал должен расширить аудиторию за счет более эмоционального кузова и сильных характеристик.
Архитектура построена вокруг фирменной гибридной системы EM-P на платформе CMA. В основе - 1,5-литровый турбомотор мощностью 120 кВт и трехступенчатая гибридная трансмиссия. Переднеприводные версии получают суммарную отдачу 300 кВт и разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды. Старшая двухмоторная версия с полным приводом развивает 390 кВт, то есть 530 л.с. Для семейного универсала это уже территория спортивных лифтбеков, а не просто рациональной машины с большим багажником.
Батарея у всех версий одинаковая - 28,3 кВт·ч. Переднеприводные исполнения имеют до 200 км электрического хода по CLTC и общий запас до 1422 км. Полноприводный вариант из-за большей мощности и массы заявлен с 170 км на электротяге и общим запасом 1315 км. Цикл CLTC традиционно оптимистичен, но сама емкость батареи позволяет использовать 07 GT в городе как почти электрический автомобиль, если владелец регулярно заряжает его дома или на работе.
Габариты составляют 4846 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1485 мм в высоту при колесной базе 2843 мм. У версий со спортивным пакетом длина увеличивается до 4866 мм. Багажник переднеприводной версии в базовой конфигурации вмещает 614 литров. Для рынка, где универсалы остаются нишевыми, это один из главных аргументов: 07 GT предлагает практичность кроссовера, но сохраняет более легковой силуэт и посадку.
Шасси использует передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску. На базовых версиях установлены адаптивные гидравлические амортизаторы с переменным демпфированием, а полноприводные исполнения получают магнитореологические амортизаторы. Это важное отличие от обычного семейного универсала: Lynk & Co явно пытается продать 07 GT как автомобиль для водителя, а не только как вместительную альтернативу кроссоверу.
В салоне стоит 15,4-дюймовый центральный экран с системой Flyme Auto 2.5. Заявлен 5-нм чип кабины с производительностью 30 трлн операций в секунду, лидар на крыше и комплекс ассистентов. В дорогих комплектациях предусмотрены кресла с кожаной отделкой, 12-позиционной электрорегулировкой и вентиляцией. Все это укладывается в китайскую формулу 2026 года: покупатель ждет от машины одновременно скорости, цифровой насыщенности и хорошей цены.
Главная интрига впереди - июльский коммерческий запуск и реальные поставки. Универсал выглядит редким и удачно упакованным автомобилем, но ему придется конкурировать не только с другими PHEV, а с привычкой китайского покупателя выбирать кроссовер. Если Lynk & Co сможет удержать цену и обеспечить поставки без затяжных ожиданий, 07 GT может стать одной из немногих моделей, способных вернуть универсалам заметность на китайском рынке.
