GWM расширила линейку Haval Dargo Plus PHEV в Китае и сделала акцент не на внешности, а на электрической части силовой установки. Новая дальнобойная версия получила батарею емкостью 33,7 кВт·ч и паспортные 200 км хода без запуска бензинового двигателя по циклу CLTC. Для подключаемого гибрида такого класса это уже не символический городской режим, а запас, который позволяет многим владельцам закрывать ежедневные поездки на электротяге.
Официальная цена Haval Dargo Plus PHEV long-range составляет 165 800 юаней. По временной программе обмена старого автомобиля цена начинается с 152 800 юаней. В пересчете это примерно 24 300 и 22 400 долларов соответственно, но для российского текста важнее сам рыночный смысл: GWM пытается удержать покупателей в сегменте доступных семейных PHEV, где китайские марки быстро увеличивают батареи и снижают цену входа.
Силовая установка построена вокруг 1,5-литрового турбомотора, двух электромоторов и двухступенчатой гибридной трансмиссии DHT. Бензиновый двигатель развивает 115 кВт и 243 Нм, а суммарная отдача системы указана на уровне 320 кВт. Разгон до 100 км/ч занимает 5,8 секунды. Кроме того, производитель заявляет совокупный запас хода более 1000 км по WLTC, что делает машину не только городской, но и пригодной для дальних поездок без частой зарядки.
Практические функции тоже усилены. Дальнобойный Dargo Plus поддерживает внешний разряд мощностью 6 кВт, что полезно на природе или при использовании электрооборудования вне дома. В списке оснащения упомянуты режим охраны, поддержка встроенного видеорегистратора и возможность заказать электронноуправляемую механическую блокировку заднего дифференциала. Последний пункт важен для имиджа модели: Dargo Plus сохраняет не только городской, но и приключенческий характер.
Дизайн почти не изменился. Кроссовер оставил прямой кузов, круглые фары, квадратные элементы и полузакрытую переднюю решетку. На корме теперь используется шильдик GWM. Габариты составляют 4705 мм в длину, 1908 мм в ширину и 1780 мм в высоту, колесная база равна 2810 мм. Угол въезда достигает 24 градусов, угол съезда - 30 градусов, а минимальный дорожный просвет заявлен на уровне 200 мм.
В салоне сохранена грубоватая, внедорожная подача с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 14,6-дюймовым центральным экраном. Под дисплеем остались физические клавиши быстрого доступа, а прежний селектор на центральном тоннеле уступил место подрулевому переключателю. Это не революция в эргономике, но обновление делает переднюю часть салона визуально чище и оставляет больше пространства между сиденьями.
Контекст для Haval непростой. По данным мониторинга китайского рынка, продажи Haval Dargo II PHEV в последние месяцы были низкими: в марте 2026 года модель разошлась тиражом 54 автомобиля, заметно ниже январского и февральского результата. Поэтому батарея на 200 км выглядит не просто техническим улучшением, а попыткой вернуть интерес к машине, которая по образу сильна, но по спросу пока не стала заметным хитом.
Подтвержденными остаются цена, батарея, запас хода, основные размеры и параметры силовой установки. Все выводы о том, насколько новая версия поднимет продажи, пока являются рыночной оценкой. Но направление понятно: китайские PHEV быстро уходят от короткого электрического хода, и Haval Dargo Plus теперь пытается играть по новым правилам, где большой аккумулятор становится почти обязательным аргументом.
