Lynk & Co официально вывела на китайский рынок новую серию 10. Это линейка средне-крупных полностью электрических седанов, разделенная на стандартные версии Lynk & Co 10 и более мощные исполнения 10+. Для бренда это важный запуск: модель уже показывали как технологическую витрину с очень быстрой зарядкой, а теперь она получила реальные цены и коммерческий старт.
Главная новость - ценовая. Официальная цена базовой версии 701 Long Range Max составляет 183 900 юаней, но с учетом ограниченного по времени предложения она снижена до 169 900 юаней. В пересчете это примерно 25 000 долларов. Для крупного электрического седана с современной архитектурой такая стартовая цена выглядит агрессивно даже по меркам насыщенного китайского рынка.
Всего на старте предложено пять исполнений. Lynk & Co 10 701 Long Range Max стоит 183 900 юаней официально и 169 900 юаней по акции. Версия 701 Long Range Ultra оценена в 189 900 юаней, временно - 175 900 юаней. Исполнение 816 Ultra Long Range Ultra стоит 205 900 юаней, временно - 191 900 юаней.
Для Lynk & Co 10+ предусмотрены две версии. AWD Sport оценен в 233 900 юаней, но ограниченная цена составляет 219 900 юаней. AWD Racing стоит 249 900 юаней официально и 235 900 юаней по акции. Таким образом, даже самая мощная ветка остается в зоне, где многие конкуренты предлагают менее экстремальные по динамике электромобили.
По сравнению с ранними предзаказами ценовая рамка стала еще привлекательнее. Ранее вокруг модели фигурировали более высокие ориентиры, а теперь Lynk & Co явно усиливает давление на конкурентов. Это особенно важно на фоне Xiaomi SU7, Zeekr, Avatr и других китайских EV-седанов, где покупатель быстро сравнивает не только мощность, но и цену за километр пробега, скорость зарядки и набор ассистентов.
Дизайн серии 10 продолжает фирменный язык The Next Day. Передний бампер вдохновлен гоночными машинами Lynk & Co TCR, а в передней части используется скрытая активная решетка воздухозаборника. Габариты составляют 5050 мм в длину, 1966 мм в ширину и 1468 мм в высоту, колесная база - 3005 мм. То есть это крупный седан, близкий по размерам к более дорогим электрическим гран-турерам.
Версия 10+ визуально отделяется более спортивными деталями. Для нее заявлены шины Michelin PS EV, тормозные диски Brembo, четырехпоршневые суппорты и облегченные кованые 21-дюймовые колеса. Обе модели доступны в пяти цветах кузова, включая новый Race Blue. Это не только декоративная деталь: Lynk & Co пытается связать 10+ с более эмоциональным и performance-ориентированным образом.
Салон оформлен вокруг концепции Morning Light Rhythm. Внутри установлены 12,7-дюймовая цифровая приборная панель, 25,6-дюймовый AR-HUD и 15,4-дюймовый центральный экран. За работу мультимедийной системы отвечает чип Qualcomm 8295, а программной основой служит Flyme Auto 2. Для китайского рынка такой набор уже стал почти обязательным в верхнем слое массовых EV.
Оснащение также включает аудиосистему с 23 динамиками и общей мощностью 1600 Вт, встроенный холодильник-термобокс объемом 5,7 литра, а также сиденья Zero-Pressure с подогревом, вентиляцией и массажем для передних пассажиров. Lynk & Co явно подает 10 не как аскетичный спортивный седан, а как быстрый и технологичный автомобиль для повседневной эксплуатации.
Стандартный Lynk & Co 10 использует 800- и 900-вольтовые архитектуры в зависимости от версии. Одномоторные конфигурации выдают 300 кВт, или 402 л.с., либо 370 кВт, или 496 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 или 5,2 секунды. Максимальный запас хода достигает 816 км по циклу CLTC, что делает старшую одномоторную версию наиболее дальнобойной в линейке.
Самая громкая техническая цифра связана с зарядкой. Высокомощная версия Lynk & Co 10 может пополнять батарею с 10 до 80% за 5,5 минуты. Более умеренная версия требует 10,5 минуты. В публикации этот показатель прямо сравнивается с BYD Flash Charging, но здесь важно помнить о контексте: такие цифры достижимы только на подходящих сверхбыстрых станциях и при правильных температурных условиях.
Lynk & Co 10+ делает ставку на динамику. Двухмоторная система полного привода выдает 680 кВт, или 912 л.с., и 913 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, а запас хода по CLTC составляет 536 км. Для performance-седана такая дальность ниже, чем у одномоторных версий, но покупатель 10+ явно выбирает не максимальный пробег, а сочетание мощности и спортивного образа.
Вся серия получает переднюю двухрычажную и заднюю многорычажную независимую подвеску, а также систему CCD с непрерывно изменяемым демпфированием. Это важный пункт для машины такого размера и мощности. Электроседан с почти 5,1-метровым кузовом должен не только быстро разгоняться, но и оставаться комфортным на обычных дорогах.
Для ассистентов предложены две системы. G-ASD G-Pilot Haohan H5 использует чип Nvidia Orin-Y с производительностью до 200 TOPS, лидар, городские и трассовые функции NOA и парковочные сценарии. Более продвинутая G-ASD G-Pilot Haohan H7 построена на Nvidia Thor с производительностью до 700 TOPS и заявляет расширенные функции безопасности и помощи во всех сценариях.
Отдельно упоминается автомобильная мультимодальная VLA-модель, которая должна помогать системе лучше понимать окружение и прогнозировать риски. Это показывает, как быстро китайские бренды переводят разговор об ассистентах из плоскости простого списка сенсоров в плоскость вычислительных моделей и программной логики. Для покупателей это звучит современно, но реальная оценка появится только после независимых тестов.
Контекст запуска не идеален для Lynk & Co. В апреле глобальные продажи NEV-моделей бренда составили 12 533 автомобиля, что на 17,6% меньше год к году и на 4% ниже мартовского результата. Новая серия 10 должна помочь марке вернуть внимание в сегменте, где конкуренты запускают громкие продукты почти ежемесячно.
Есть и важная инфраструктурная оговорка. Сверхбыстрая зарядка зависит не только от батареи и 900-вольтовой архитектуры, но и от сети зарядных станций. BYD уже активно строит собственную сеть flash-зарядок, тогда как Geely и Lynk & Co придется доказывать, что владельцы 10 смогут регулярно использовать заявленные 5,5 минуты не только на презентациях.
Именно поэтому старт серии 10 стоит оценивать в двух плоскостях. Как продукт на бумаге, Lynk & Co выглядит очень сильно: цена от 169 900 юаней, до 816 км CLTC, зарядка быстрее многих конкурентов, мощность до 912 л.с. и богатый салон. Как рыночная машина, она должна подтвердить эти цифры реальными поставками, зарядной инфраструктурой и стабильной работой софта.
Если Lynk & Co сумеет удержать заявленную цену и обеспечить нормальную доступность версий, серия 10 может стать одной из самых серьезных новинок бренда в 2026 году. Она не просто обновляет линейку, а показывает, что китайская гонка EV уже идет по нескольким фронтам сразу: цене, зарядке, вычислениям, динамике и качеству салона.
