Smart #6 EHD получил конкретную дату выхода на китайский рынок. Первый седан современной Smart, точнее крупный лифтбек с большим задним стеклом и подъемной дверью багажника, должен стартовать 11 июня. Начальная цена заявлена на уровне 189 900 юаней, что примерно соответствует $28 000. Для бренда это важная новинка: Smart впервые выводит модель Geely-эры, которая на старте будет продаваться только как подзаряжаемый гибрид.
Контекст здесь не менее важен, чем сама дата запуска. После перезапуска в формате совместного предприятия Mercedes-Benz и Geely марка Smart полностью ушла от прежнего образа микрогородских автомобилей. В новой линейке уже есть компактный SUV #1, купеобразный SUV #3 и среднеразмерный #5. Теперь к ним добавляется #6, самый крупный и самый необычный автомобиль марки с точки зрения формата кузова.
Smart называет #6 седаном, но по компоновке это скорее фастбек-лифтбек: у автомобиля плавная линия крыши, крупное заднее стекло и практичная пятая дверь. Такой формат хорошо подходит китайскому рынку, где покупатели ценят одновременно эффектный силуэт, простор второго ряда и удобный доступ к багажнику. Для Smart это еще и способ выйти за пределы SUV-линейки, не превращаясь в консервативного производителя классических седанов.
Габариты у #6 крупные. Длина составляет 4 906 мм, ширина - 1 922 мм, высота - 1 508 мм, колесная база - 2 926 мм. Снаряженная масса, в зависимости от версии, находится в диапазоне от 1 990 до 2 099 кг. По размерам это уже не компактная городская машина, а автомобиль почти бизнес-классового масштаба, который должен конкурировать за покупателей семейных и технологичных электрифицированных моделей.
Силовая установка построена вокруг 1,5-литрового турбомотора. Двигатель развивает 120 кВт, или 161 л.с., и работает с трехступенчатой специализированной гибридной трансмиссией DHT. Электрическую часть представляет передний мотор мощностью 200 кВт, или 268 л.с. Суммарная отдача системы заявлена на уровне 320 кВт, то есть 429 л.с.
Все версии #6 EHD будут переднеприводными. Это важное уточнение, потому что при такой мощности часть покупателей могла бы ожидать полный привод. Smart, похоже, делает ставку не на спортивный имидж, а на дальность, эффективность и более доступную цену. Передний привод также помогает развести гибридный #6 с потенциальными полностью электрическими версиями, если марка решит расширить линейку позднее.
Для тяговой батареи предусмотрены два варианта. Базовый использует LFP-аккумулятор SVOLT емкостью 20 кВт·ч и дает до 135 км электрического хода по CLTC. Старшая версия получает LFP-батарею CATL на 41 кВт·ч и заявленные 285 км на электротяге по тому же циклу. Даже с поправкой на оптимистичность CLTC такие цифры позволяют воспринимать #6 EHD не как обычный гибрид, а как PHEV с заметным электрическим запасом для ежедневных поездок.
Полный заявленный запас хода с заправленным баком и заряженной большой батареей достигает 1 810 км по CLTC. Это один из главных маркетинговых аргументов модели. Для китайских покупателей дальность стала важной темой не только у электромобилей, но и у подключаемых гибридов: большой запас хода снижает тревогу при дальних поездках и делает автомобиль универсальнее для семейного использования.
Расход топлива с разряженной батареей по обновленным данным MIIT оценивается в 4,75-4,79 л/100 км. Такой показатель выглядит сильным для почти пятиметрового автомобиля массой около двух тонн. Реальный расход будет зависеть от режима движения, температуры, скорости и того, насколько часто владелец сможет заряжать батарею, но паспортные цифры показывают, что Smart пытается играть в рациональность, а не только в дизайн.
По динамике марка обещает стабильное поведение даже при низком заряде батареи. Заявлено, что в худшем случае #6 EHD сможет разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунды. Для семейного лифтбека это более чем достаточный уровень. При этом формулировка про низкий заряд важна: многие PHEV заметно теряют резвость, когда аккумулятор почти пуст, и Smart явно пытается снять этот вопрос заранее.
О подвеске официально подтверждено не все, но ожидается схема с передними стойками McPherson и задней многорычажкой, похожая на Smart #5. Компания также говорит о настройке шасси с участием Mercedes-Benz и доступности амортизаторов FSD с частотно-зависимым демпфированием. Если это будет реализовано удачно, #6 сможет отличаться от многих китайских PHEV не только экраном и батареей, но и ощущением на дороге.
В дизайне #6 продолжает новый стиль Smart. Передняя часть визуально перекликается с другими моделями марки, а боковой профиль делает акцент на плавной крыше и чистых поверхностях. Для модели доступен активный задний спойлер. Он нужен не только для картинки: на длинном лифтбеке аэродинамика напрямую влияет на расход и запас хода, особенно на трассе.
Салон также следует логике новых Smart. Внутри заявлена двухэкранная мультимедийная архитектура, знакомая по #5, и аудиосистема Sennheiser с компоновкой 7.1.4 и максимальной мощностью 2 000 Вт. Для китайского рынка такие детали имеют большое значение: автомобиль все чаще оценивают как цифровое пространство, где экран, звук, голосовые функции и комфорт второго ряда могут быть не менее важны, чем мотор.
Запуск #6 EHD происходит в непростой момент для Smart в Китае. По данным China EV Datatracker, в апреле 2026 года марка поставила на домашнем рынке только 1 703 автомобиля. В 2025 году продажи составили 30 799 машин. Для бренда, за которым стоят Geely и Mercedes-Benz, это скромный результат, особенно на фоне огромного и насыщенного китайского NEV-рынка.
Именно поэтому #6 EHD выглядит не просто расширением гаммы, а попыткой найти новый спрос. Кроссоверы #1, #3 и #5 уже сформировали современный образ Smart, но не сделали марку крупным игроком в Китае. Большой PHEV-лифтбек может привлечь другую аудиторию: покупателей, которым нужен простор, дальность и гибридная универсальность, но которые не хотят полностью зависеть от зарядной инфраструктуры.
Цена от 189 900 юаней выглядит достаточно агрессивно для автомобиля такого размера и мощности. Но решающим будет не только стартовый прайс, а реальная структура комплектаций. Если базовая версия окажется сильно урезанной, интерес сместится к более дорогим вариантам. Если же Smart сохранит сильное оснащение уже на входе, #6 EHD может стать заметным предложением среди крупных подключаемых гибридов.
Для глобального образа Smart эта модель тоже показательна. Марка, которая когда-то была символом ультракомпактного городского транспорта, теперь выпускает почти пятиметровый PHEV с 429 л.с., дальностью до 1 810 км и дорогой аудиосистемой. Это не эволюция старого Smart, а фактически новая компания с новым позиционированием, использующая знакомое имя.
Пока главный вопрос - сможет ли #6 EHD изменить продажи. Технически у модели есть сильные стороны: крупный кузов, большой электрический запас, две батареи на выбор, высокая суммарная мощность и разумная стартовая цена. Но конкуренция в Китае жесткая, а покупатели уже избалованы подключаемыми гибридами BYD, Geely, Changan и других марок. Запуск 11 июня покажет, насколько убедительно Smart сможет продать свой новый формат.
