Lynk & Co перевела новые электроседаны 10 и 10+ из стадии эффектной премьеры в более практическую фазу и официально открыла предзаказ на них на Пекинском автосалоне 2026 года. Для модели это важный переход: если ранее упор делался главным образом на зарядную скорость, мощность и демонстрацию технологических амбиций, то теперь бренд впервые раскрыл рыночную рамку, конфигурации и часть оснащения, с которой автомобили выйдут к первым клиентам. Именно после объявления предзаказа стало понятнее, как Lynk & Co намерена позиционировать эти машины внутри сегмента крупных электрических седанов.
Предварительные цены для трех исполнений установлены в диапазоне от 209 900 до 259 900 юаней. По текущему курсовому ориентиру это примерно соответствует 30,4-37,7 тысячи долларов. Для китайского рынка такая вилка особенно интересна, потому что речь идет не о нишевом дорогом флагмане, а о модели, которая пытается совместить высоковольтную архитектуру, очень быстрые версии, богатое оснащение и сравнительно агрессивное позиционирование по цене. Фактически Lynk & Co старается занять пространство между массовыми новыми энергетическими седанами и более дорогими имиджевыми EV, не уходя ни в откровенный бюджет, ни в территорию автомобилей с заведомо элитарной стоимостью.
На момент старта предзаказа подтверждено, что все версии используют 900-вольтовую архитектуру. Это один из ключевых аргументов модели. Для Lynk & Co важно не просто иметь мощный электроседан, а показать, что он построен на современной электротехнической базе, способной обеспечивать и высокую зарядную скорость, и достойную отдачу на ходу. Такой подход уже становится одним из главных полей конкуренции внутри китайского EV-сегмента. Сегодня производители спорят не только о запасе хода и мощности, но и о напряжении платформы, тепловой эффективности, времени пополнения батареи и устойчивости работы под высокой нагрузкой. Lynk & Co 10 и 10+ именно в такой гонке и пытаются занять место одного из самых сильных игроков.
В линейке предусмотрены заднеприводные версии мощностью 300 и 370 кВт, а также полноприводное исполнение с суммарной отдачей 680 кВт, что эквивалентно 912 л.с. Для версии 10+ заявлена стандартная двухмоторная схема, а общая мощность указывается на уровне 925 л.с. Именно она должна разгоняться до 100 км/ч за три секунды. Даже без попытки сравнивать эту машину с дорогими суперседанами очевидно, что для своего ценового диапазона показатели выглядят очень серьезно. Бренд явно старается связать 10+ не просто с понятием «быстрый EV», а с образом действительно высокопроизводительного технологического флагмана.
Батарейная часть тоже выглядит сильной. Для модели заявлены аккумуляторы емкостью 77,17 и 95 кВт·ч. В зависимости от конфигурации запас хода по циклу CLTC лежит в диапазоне от 536 до 816 км. Это важный диапазон, поскольку он позволяет Lynk & Co закрывать сразу несколько сценариев спроса. Одним покупателям нужен электроседан с более умеренной ценой и достаточной дальностью на каждый день, другим — максимально длинный пробег и более дорогая батарея в связке с высоковольтной платформой. В результате у 10 и 10+ появляется не одна «витринная» конфигурация, а вполне широкая продуктовая логика, пригодная для реального рыночного запуска.
На фоне прежней информации о сверхбыстрой зарядке старт предзаказа особенно важен еще и потому, что теперь технологические заявления получают коммерческую оболочку. Речь уже идет не просто о демонстрации возможностей на презентации, а о машине, на которую начали принимать заказы в конкретном ценовом коридоре. Это меняет восприятие модели: Lynk & Co 10 перестает быть красивой технической заявкой на будущее и превращается в реальный рыночный продукт, которому предстоит конкурировать за покупателей здесь и сейчас.
Снаружи новые 10 и 10+ сохраняют уже знакомый фирменный язык дизайна, но в рамках обновления получили переработанный передний бампер с более крупным сегментированным воздухозаборником. Автомобили сохранили раздельную светотехнику, двухцветное оформление кузова и лидар в передней части. За интеллектуальные функции отвечает чип Thor U, что показывает: Lynk & Co старается продавать модель не только как быстрый электроседан, но и как современный цифровой автомобиль с акцентом на продвинутые ассистенты и интеллектуальную среду.
Профиль также получил ряд важных акцентов. Для модели заявлены полуутопленные дверные ручки, крупные тормозные механизмы, а у 10+ — 21-дюймовые кованые колеса и четырехпоршневые фиксированные суппорты Continental. Габариты составляют 5050 мм в длину, 1966 мм в ширину и 1468 мм в высоту при колесной базе 3005 мм. То есть перед нами действительно крупный седан, а не компактный лифтбек, пытающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Эти размеры позволяют модели играть в одном поле с самыми заметными новыми электрическими седанами китайского рынка.
Интерьер у 10 и 10+ тоже выстроен в духе современной китайской школы: минимум визуального шума и ставка на цифровой интерфейс. В салоне используется узкая цифровая приборная панель, проекционный дисплей и 15,4-дюймовый центральный экран, образующие трехэкранную систему взаимодействия. За мультимедийную платформу отвечает Lynk Flyme Auto на чипе AMD V2000A. По комфорту заявлены кресла с диапазоном регулировки от 87 до 159 градусов, подогрев, вентиляция и массаж для обоих рядов, а также аудиосистема Harman Kardon с 23 динамиками и усилителем мощностью 1600 Вт. Версия 10+ дополнительно получает более дорогие материалы отделки, включая широкое использование Alcantara и спортивные цельные передние сиденья.
Все это показывает, что Lynk & Co не хочет ограничиваться ролью бренда, который продает только мощность и зарядные секунды. У 10 и 10+ есть еще и выраженная ставка на премиальное ощущение от салона, цифровую инфраструктуру и насыщенность комплектаций. Это важно, потому что в китайском сегменте крупных EV-седанов конкуренция давно идет не только по технике. Покупатели ждут от таких моделей одновременно высокой мощности, быстрой зарядки, богатой мультимедийной среды и дорогого по ощущениям интерьера. Lynk & Co явно пытается собрать все эти требования в одном продукте.
Параллельно с началом предзаказа бренд вывел на сцену и собственный GT-концепт, первый в истории марки. С точки зрения продаж именно 10 и 10+ остаются главным практическим событием, но соседство с концептуальным спорткаром усиливает общий имиджевый эффект стенда. Lynk & Co старается показать, что может развиваться не только как производитель рациональных электромобилей, но и как марка с более эмоциональной и дизайнерски смелой стороной. Для новых 10 и 10+ это тоже работает на пользу: они получают более яркий контекст и воспринимаются не просто как очередные большие седаны, а как часть более амбициозного технологического наступления бренда.
В итоге старт предзаказа подтверждает, что Lynk & Co 10 и 10+ — это не разовая демонстрация возможностей, а серьезная заявка на одну из наиболее конкурентных ниш китайского EV-рынка. Цены от 209 900 до 259 900 юаней, 900-вольтовая архитектура, до 925 л.с., запас хода до 816 км и богатое оснащение делают эти модели одними из самых интересных новых предложений в классе. Теперь главный вопрос связан уже не с тем, насколько убедительно они выглядят на презентации, а с тем, как быстро предзаказ превратится в реальные поставки и насколько точно Lynk & Co попадет в ожидания покупателей, избалованных стремительным развитием китайского рынка электрических седанов.
