Geely Auto решила полностью консолидировать Radar Auto - бренд новых энергетических пикапов, который был создан внутри Geely Holding Group в 2021 году. Согласно биржевому раскрытию в Гонконге, структуры Geely приобретают оставшиеся доли в Radar Auto (Shandong), Radar Auto Sales и Radar Thailand. Совокупная сумма сделки составляет около 218 млн юаней, или примерно 32 млн долларов, если учитывать основные китайские активы и небольшую долю в тайской компании.
После завершения сделки Radar Shandong, Radar Sales и Radar Thailand станут полностью принадлежащими Geely Auto структурами. В документах указано, что 15 мая 2026 года Zhejiang Jirun и Geely Sales заключили соглашения о покупке Radar Shandong за 159 млн юаней и Radar Sales за 59 млн юаней. Отдельно CIL и GAIL приобретают Radar Thailand за 490 000 юаней. Формально это связанные сделки, потому что продавцы относятся к структурам Geely Holding и связанным сторонам Ли Шуфу.
Для Geely это не просто бухгалтерская перестановка. Radar станет частью более широкой пикап-операции внутри продуктового планирования China Star. Иными словами, бренд перестает быть относительно отдельным экспериментом и переходит под прямое управление Geely Auto. Это должно упростить координацию разработки, продаж, производства, экспорта и сервисной поддержки электрифицированных пикапов.
Radar Auto был создан как специализированный бренд новых энергетических пикапов. На зарубежных рынках он часто использует имя Riddara, потому что оно легче отделяется от бытового значения слова Radar и лучше подходит для экспортной коммуникации. Основная идея марки - пикапы, ориентированные не только на работу, но и на активный отдых, кемпинг, перевозку снаряжения, семейные поездки и легкие коммерческие задачи.
Производственная база Radar связана с интеллектуальным заводом Geely в Цзыбо, провинция Шаньдун. Для Geely это важно: пикапы требуют другой логистики и производственной настройки, чем обычные легковые кроссоверы. Контроль над производством и продажами позволяет быстрее выстраивать экспортные версии, локализовать комплектации и поддерживать единый стандарт качества для рынков за пределами Китая.
Сейчас линейка Radar включает электрический пикап RD6 и более свежую серию Radar King Kong EV. Для King Kong EV заявлены мощность до 280 кВт, крутящий момент 485 Нм, батарея NMC емкостью 86 кВт·ч и запас хода до 520 км по CLTC. Цены в Китае находятся в диапазоне от 119 800 до 159 800 юаней, что примерно соответствует 17 600-23 500 долларам. Такой уровень делает модель относительно доступной на фоне многих электрических пикапов.
Geely также активно продвигает подключаемые гибридные пикапы. Ранее компания вывела новые Riddara PHEV для регионов с горной местностью и холодным климатом, заявив совокупный запас хода до 1068 км по CLTC. Еще одна версия RD6 EM-P для зарубежных рынков использует подключаемую гибридную систему Thor. Это важный сдвиг: чисто электрические пикапы подходят не всем рынкам, тогда как PHEV может предложить электрическую езду в городе и большую автономность вдали от зарядной инфраструктуры.
Экспортная логика сделки хорошо читается по географии Radar. Бренд развивает присутствие в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке. Во многих из этих регионов пикапы остаются повседневным рабочим инструментом, а инфраструктура для электромобилей развивается неравномерно. Поэтому Geely нужна линейка, где есть как EV, так и PHEV-варианты, способные конкурировать с традиционными бензиновыми и дизельными моделями по цене и удобству.
Глобальный рынок пикапов в 2025-2026 годах продолжает смещаться в сторону более крупных и электрифицированных автомобилей. В США легкие грузовики, включая пикапы, SUV и кроссоверы, заняли более 83% продаж легковых автомобилей в 2025 году. Китайские бренды не могут прямо повторить американскую формулу во всех странах, но они видят спрос на недорогие, практичные и технологичные пикапы в развивающихся регионах. Radar/Riddara должен стать одним из инструментов такого выхода.
Для Geely консолидация Radar также снижает внутреннюю фрагментацию. У концерна уже много брендов и продуктовых направлений: Geely, Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Lotus, Farizon и другие. Если пикап-направление остается в полунезависимом статусе, ему сложнее получать ресурсы и синхронизироваться с общей технологической платформой. Полное включение Radar в Geely Auto должно сделать управление проще.
При этом сделка не означает мгновенного изменения модельной линейки. RD6, King Kong EV и гибридные разработки остаются основой, а главный эффект будет проявляться в планировании следующих продуктов, экспортных каналах и финансировании. Особенно важным может стать использование гибридной системы Thor и компонентов Geely для новых пикапов, потому что такая унификация снижает затраты и ускоряет разработку.
С точки зрения конкуренции Geely явно смотрит не только на китайский рынок. В электрифицированных пикапах активны Great Wall Motor, BYD, SAIC и другие производители. На экспортных рынках китайским брендам приходится конкурировать с Toyota, Ford, Isuzu, Mitsubishi и локально популярными коммерческими моделями. Цена у китайских пикапов может быть сильной стороной, но покупатели будут проверять надежность, грузоподъемность, дилерскую поддержку и доступность запчастей.
Radar интересен тем, что пытается говорить не только с коммерческим покупателем, но и с частным пользователем. Формат outdoor-пикапа с розетками, электрической платформой, просторной кабиной и возможностью использовать машину для кемпинга хорошо подходит для имиджа новой энергетической техники. Но на многих рынках такой образ должен сочетаться с простой эксплуатацией и устойчивостью к тяжелым условиям.
Полное поглощение Radar дает Geely больше контроля над этим балансом. Компания сможет точнее выбирать, где продвигать чистые EV, а где делать ставку на PHEV. Для горных, холодных или слабо обеспеченных зарядками регионов подключаемые гибриды выглядят особенно важными. Для городских и пригородных сценариев с доступной зарядкой могут лучше подойти электрические версии.
В финансовом смысле сумма 218 млн юаней не выглядит крупной для Geely, но стратегически сделка закрывает важный вопрос собственности. Теперь бренд пикапов не будет висеть между разными структурами группы, а станет полноценной частью Geely Auto. Это повышает прозрачность для инвесторов и упрощает дальнейшее развитие экспортного бизнеса.
Главная интрига теперь в том, насколько быстро Geely превратит Radar/Riddara в заметного международного игрока. У бренда уже есть продукты, производственная база и понятная ниша, но пикапы требуют доверия. Если Geely сможет обеспечить сервис, запас хода, реальную выносливость и конкурентную цену, Radar получит шанс занять место там, где традиционные пикапы пока доминируют за счет привычки, а не электрификации.
