Geely Monjaro i-HEV выходит на предпродажу как важное расширение гибридной стратегии марки. В Китае модель известна как Xingyue L, и это один из ключевых SUV Geely, поэтому появление новой гибридной системы здесь важнее, чем запуск отдельной спецверсии. Компания пытается сократить разрыв между обычными бензиновыми кроссоверами и электрифицированными моделями без необходимости внешней зарядки.
Официальный предпродажный диапазон составляет 148 700-162 700 юаней. Временное предложение снижает цены до 141 700-155 700 юаней, а также включает финансовые стимулы и trade-in-субсидии до 18 000 юаней. Таким образом, Monjaro i-HEV оказывается близок по цене к традиционным бензиновым SUV, но предлагает полноценную гибридную систему.
Силовая установка Geely i-HEV объединяет четырехцилиндровый двигатель 1.5TD, электромоторы P1 и P3 и 3-ступенчатую гибридную трансмиссию DHT. Совокупная отдача достигает 230 кВт. Ранее Geely раскрывала пиковую тепловую эффективность системы 48,41%, а для Monjaro i-HEV заявлен расход 4,75 л/100 км по WLTC.
Гибрид работает в разных режимах. В городском трафике автомобиль может двигаться на электротяге, в городских условиях возможны последовательные и параллельные сценарии, на шоссе двигатель напрямую приводит колеса, а при интенсивном ускорении ДВС и электромотор работают вместе. Geely заявляет отклик силовой установки за 10 мс, разгон 0-30 км/ч за 1,84 секунды и движение только на электротяге до 66 км/ч.
Салон Monjaro i-HEV сохраняет общую архитектуру модели, но получает современный цифровой набор. Указаны 25,6-дюймовый проекционный дисплей, 12,3-дюймовая приборная панель и два 14,6-дюймовых центральных экрана на чипе Snapdragon 8155. Электронная архитектура GEEA 3.0 поддерживает централизованные вычисления и обновления по воздуху примерно за 5 минут.
Комплекс помощи водителю включает навигационный ассистент на шоссе и автоматическую парковку, вычислительная мощность заявлена на уровне 128 TOPS. Для семейного SUV это уже не дополнительная роскошь, а часть конкурентного минимума: китайский покупатель быстро привык к тому, что даже массовые модели получают продвинутую электронику.
По данным отраслевой статистики, Geely в первом квартале 2026 года продала в Китае 234 291 автомобиль. Это на 34,7% меньше год к году, но на 2,5% больше, чем в предыдущем квартале. Доля рынка выросла до 5,6% против 3,4% в четвертом квартале 2025 года. Monjaro i-HEV должен помочь укрепить эту динамику именно в крупном массовом сегменте.
Китайский рынок новых энергетических автомобилей сейчас развивается так быстро, что отдельная характеристика редко решает судьбу модели сама по себе. Покупатель сравнивает цену, запас хода, скорость зарядки, электронные ассистенты, качество салона и репутацию бренда одновременно. Поэтому любая новая версия получает смысл только тогда, когда ее параметры складываются в понятное рыночное предложение.
Для Geely новая гибридная система становится частью более широкой программы China Star, куда входит и седан Preface. Если седан делает ставку на расход до 3,98 л/100 км, то Monjaro i-HEV предлагает похожую идею в более крупном и тяжелом кузове. Это важный ход: не все покупатели готовы к PHEV или EV, но экономичный гибрид без зарядки воспринимается проще.
В итоге Monjaro i-HEV выглядит как рациональный ответ на рынок, а не как имиджевая новинка. У него умеренный ценовой вход, понятная гибридная схема, современный салон и знакомый кузов. Если реальные расход и плавность работы трансмиссии подтвердят заявленные данные, модель может стать одним из самых сильных гибридных предложений Geely.
Для Monjaro гибридная версия особенно важна, потому что модель уже воспринимается как крупный и достаточно дорогой семейный кроссовер. Полностью электрическая альтернатива подходит не всем, а обычный бензиновый вариант хуже смотрится на фоне китайской гибридной волны. i-HEV закрывает этот промежуток: он обещает экономичность, но не требует от владельца менять привычный сценарий поездок.
Трехступенчатая DHT в такой конфигурации нужна не ради красивой спецификации, а ради гибкости режимов. Машина может ехать на электротяге на низких скоростях, подключать ДВС последовательно или параллельно и выходить на прямую связь там, где это эффективнее. Если настройки окажутся удачными, Monjaro i-HEV сможет быть особенно сильным в смешанном цикле, где город и трасса постоянно чередуются.
Цифровая часть тоже не выглядит второстепенной. Проекционный дисплей, несколько экранов, Snapdragon 8155, OTA и вычислительный запас для ассистентов показывают, что Geely продает не просто более экономичную силовую установку, а новую комплектацию с технологическим акцентом. На китайском рынке такой набор уже стал нормой даже для моделей, которые несколько лет назад считались классическими SUV.
Ценовой коридор также выглядит агрессивно для такого размера и оснащения. Ограниченные скидки и программы трейд-ин позволяют Geely быстро привлечь ранний спрос, но дальше рынку придется оценивать уже не рекламную цену, а реальную стоимость комплектаций у дилеров. Если базовое оснащение окажется достаточным, Monjaro i-HEV может стать одним из самых рациональных гибридных вариантов в своем классе.
