BYD Mako официально дебютировал в Бразилии как второй пикап марки после более крупного Shark. Новая модель занимает среднеразмерный сегмент и должна работать ниже Shark, ближе к легковым пикапам с несущим кузовом и гибридной техникой. Для бразильского рынка это прямой заход в зону Fiat Toro и близких по формату машин.
В основе Mako лежит платформа Song Plus. Поэтому по конструкции пикап ближе к кроссоверу, чем к классическому рамному грузовику. Длина указана примерно на уровне 4,8 метра. Внешне модель использует крупную переднюю решетку, черные защитные элементы по кузову, черные легкосплавные колеса и задние фонари, объединенные световой полосой во всю ширину кормы.
Название Mako связано с акулой мако: в португальском используется слово anequim. Это продолжает морскую тему BYD для экспортных пикапов, где уже есть Shark. При этом Mako меньше и проще старшей модели, а значит должен закрывать более массовый и ценочувствительный сегмент.
Салон у показанного автомобиля близок к легковым моделям BYD. Внутри заявлены цифровая приборная панель и плавающий центральный экран, предположительно диагональю 15,6 дюйма. За мультимедийную часть отвечает система DiLink 100. Это типичный для BYD подход: пикап получает не утилитарную кабину, а знакомую цифровую архитектуру кроссоверов бренда.
Гибридная установка относится к пятому поколению BYD DM. В ее состав входят 1,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, электромотор и батарея емкостью 12,9 кВт·ч. Бензиновый мотор отдельно развивает 73 кВт, или 98 л.с., и 122 Нм. Суммарная отдача системы составляет 166 кВт, или 223 л.с., и 400 Нм.
Для Бразилии особенно значима совместимость силовой установки с этанолом. В местном рынке это не экзотика, а обычная часть топливной инфраструктуры. Поэтому Mako получает не только подключаемый гибридный формат, но и адаптацию под привычное для Бразилии топливо, что отличает его от многих импортных PHEV без flex-fuel-логики.
На старте заявлена переднеприводная версия с автоматической трансмиссией DHT. Позднее ожидается полноприводное исполнение, вероятно с отдельным задним электромотором и возможностью электрического полного привода. Пока эту версию нужно считать перспективной, а не уже доступной модификацией.
Ходовая часть включает передние стойки McPherson и независимую многорычажную заднюю подвеску. Для работы с грузом BYD усилила пружины и амортизаторы. Среди практических деталей названы колеса 235/60 R18, фаркоп для легких прицепов или гидроциклов, задний борт с газовым упором, передние парктроники и система кругового обзора.
Ожидаемый ценовой диапазон BYD Mako в Бразилии - от 200 000 до 220 000 реалов. Окончательный прайс должны раскрыть ближе к запуску. Продажи намечены на сентябрь 2026 года: первые экземпляры будут поставляться из Китая, а затем производство перенесут на завод BYD в Камасари, штат Баия. Там же марка планирует выпускать Song Pro и Dolphin.
Для BYD Mako это дает понятное позиционирование. Shark остается более крупным глобальным PHEV-пикапом, а Mako должен стать бразильским гибридным пикапом на легковой основе, с локальной сборкой, этанольной адаптацией и ценой ниже рамных полноразмерных моделей. В более широкой стратегии BYD речь идет о целой линейке пикапов, рассчитанных на разные рынки и разные размеры.
