Great Wall Motor официально запустила Wey V9X на китайском рынке. Модель открывает для бренда новую верхнюю ступень: это крупный премиальный SUV с подключаемой гибридной системой Super Hi4, длинным электрическим пробегом и заявленным совокупным запасом хода до 1700 км. На старте представлены три версии, а гибридные HEV и полностью электрические модификации должны присоединиться к линейке позднее в 2026 году.
Цены распределены так: Luxury Extended Edition стоит 349 800 юаней, Luxury Family Edition - 359 800 юаней, а Executive Extended Edition оценена в 389 800 юаней. В пересчете это примерно 51 400-57 300 долларов. Для автомобиля такого размера и набора технологий Wey явно пытается занять позицию между массовыми большими кроссоверами и более дорогими китайскими флагманами семейного класса.
V9X предлагается в двух кузовных конфигурациях. Версия Family Edition имеет длину 5205 мм, ширину 2025 мм, высоту 1825 мм и колесную базу 3050 мм. Удлиненная Extended Edition растянута до 5299 мм, а колесная база увеличена до 3150 мм при той же ширине и высоте. Все машины получают 21-дюймовые колеса, а палитра включает семь цветов, в том числе Purple Gold и Ink Black.
Дизайн Wey связывает с традиционной китайской архитектурной эстетикой. Передняя часть получила закрытую решетку Star-ring, световую полосу Galaxy и светящийся трехмерный логотип. Фары Hi Light умеют проецировать шесть сценариев помощи водителю и приветственные анимации, включая темы для праздников и дней рождения. Для китайского премиального сегмента такие световые функции уже стали частью цифрового образа автомобиля, а не просто украшением.
Салон построен вокруг идеи Warm Embrace. В отделке используется кожа Nappa и трехмерная вышивка, а передняя панель фактически превращена в набор крупных дисплеев. Водитель получает 12,3-дюймовую приборную панель, по центру и перед пассажиром стоят два 17,3-дюймовых экрана, а проекция SR-HUD имеет диагональ 29 дюймов. За вычисления отвечает Qualcomm 8295P, а ассистент Xiao Wei использует 5-мегапиксельную камеру для распознавания личности, эмоций и контекста.
Особое внимание уделено второму ряду. Для пассажиров заявлено кресло Zero Gravity King Chair с 22-точечным массажем и четырехпозиционной электрической подставкой для ног. Сзади также есть 21,4-дюймовый развлекательный экран, холодильник объемом 7 литров и беспроводная зарядка на 50 Вт. Аудиосистема Coffee AI Sound включает 31 динамик и имеет пиковую мощность 3080 Вт. Такой набор прямо показывает, что V9X нацелен не только на водителя, но и на семейные поездки с высоким уровнем комфорта.
Силовая установка Super Hi4 сочетает 2,0-литровый турбомотор, два электродвигателя и четырехступенчатую специализированную гибридную трансмиссию DHT. Бензиновый двигатель развивает 175 кВт, или 235 л.с. В зависимости от версии используются разные комбинации электромоторов: 110 кВт спереди и 220 кВт сзади с суммарной мощностью 500 кВт, 100 и 240 кВт с итоговыми 510 кВт, либо 110 и 270 кВт с совокупными 550 кВт.
В привычных величинах верхняя версия развивает примерно 738 л.с., что для семейного SUV выглядит очень серьезно. Но ключевой акцент Wey делает не только на мощности, а на запасе хода. Батареи имеют емкость от 55,4 до 80 кВт·ч. Заявленный электрический пробег по CLTC составляет от 310 до 470 км, а максимальный совокупный запас хода достигает 1700 км. Для китайского рынка больших PHEV это один из главных аргументов: покупатель получает ежедневную езду на электротяге и дальние поездки без зависимости от зарядной сети.
Шасси тоже рассчитано на флагманский образ. Super Smart Chassis включает двухкамерную пневмоподвеску собственной разработки с диапазоном хода 100 мм, адаптивные амортизаторы EDC и задние управляемые колеса с углом до 10 градусов. Радиус разворота заявлен на уровне 5,1 м. Кроме того, система Virtual Wheelbase Adjustment может имитировать колесную базу от 2,2 до 3,15 м, меняя поведение автомобиля в разных сценариях движения.
Кузовная структура на 88% состоит из высокопрочной стали и сплавов. В оснащение входят девять подушек безопасности, а тяговая батарея защищена шестислойной бронеподобной защитой. Для большого семейного SUV это критичная часть позиционирования: китайские покупатели все чаще сравнивают не только экраны и кресла, но и пассивную безопасность, защиту батареи и качество шасси.
Блок помощи водителю использует 27 высокопроизводительных сенсоров и чип Thor-U с вычислительной мощностью 700 TOPS. Система на базе большой VLA-модели должна позволять управлять сложными маневрами голосом, включая перестроения, развороты и парковку. Это отражает общую тенденцию китайского рынка: флагманский автомобиль теперь обязан иметь сильную цифровую часть, иначе он выглядит устаревшим даже при мощной силовой установке.
Запуск V9X важен для Wey как попытка усилить позиции в дорогом сегменте NEV. Бренд уже работает в верхней части линейки Great Wall Motor, но конкуренция среди крупных китайских SUV стала жесткой. Li Auto, Aito, Denza, Tank, Nio и другие игроки предлагают собственные рецепты большого семейного автомобиля с гибридной или электрической техникой. Поэтому Wey пришлось собрать в одном продукте размер, запас хода, комфорт второго ряда, мощность, пневмоподвеску и продвинутые ассистенты.
Отдельный вопрос - как рынок примет цену. Диапазон 349 800-389 800 юаней выглядит агрессивно с учетом размеров и характеристик, но покупатели флагманских SUV в Китае уже избалованы богатым оснащением. V9X придется доказывать не только силу паспорта, но и качество интерфейсов, плавность хода, надежность гибридной системы, работу ADAS и сервисный опыт.
Пока стартовая линейка состоит только из подключаемых гибридов Super Hi4. Это логичный выбор: именно PHEV-схема сейчас лучше всего отвечает китайскому спросу на большие семейные автомобили с дальним ходом. Когда позднее появятся HEV и EV-версии, Wey сможет закрыть более широкий набор сценариев, но именно PHEV-модификации будут формировать первое впечатление о модели.
В итоге Wey V9X выходит как один из самых амбициозных продуктов Great Wall Motor в премиальном SUV-сегменте. Он крупный, мощный, технологичный и обещает до 1700 км совокупного хода. Теперь главным станет не количество заявленных функций, а то, насколько цельно они работают в реальной эксплуатации и сможет ли V9X удержать интерес после первой волны внимания к новому флагману.
