Toyota продолжает расширять линейку комплектаций GR Sport — это версии с фирменной «гоночной» символикой, которые обычно рассчитаны на внешний эффект и более богатое оснащение. Очередной моделью с таким пакетом стал компактный городской кроссовер Toyota Raize. Машина ориентирована на рынки Юго-Восточной Азии и позиционируется как доступный вариант для города, поэтому ставка здесь сделана не на мощность, а на стиль.
Главное визуальное отличие — новый передний бампер. Он получил более выраженный нижний «подбородок», а внизу появилась интегрированная накладка, имитирующая защиту. В целом передок выглядит собраннее и «злее», хотя кузов, платформа и компоновка остаются прежними. Образ дополняют 17-дюймовые колеса с черной отделкой и неброские декоративные элементы на стойках кузова.
Сзади тоже есть несколько штрихов: шильдик GR Sport, расширение в нижней части бампера и небольшой диффузор, спрятанный под номерной рамкой. Для тех, кто любит «дособрать» автомобиль под себя, предусмотрены и опциональные аксессуары из каталога: накладки на зеркала «под карбон», ветровики, защитные накладки на ручки дверей, боковые молдинги и другие элементы, которые делают внешний вид более «заряженным», не меняя технику.
В салоне всё выдержано в темной гамме. Toyota предлагает черную обивку с контрастной прострочкой и черный потолок, из-за чего интерьер выглядит более «строгим» и дорогим. По оснащению версия богатая: медиасистема с 9-дюймовым экраном, 7-дюймовая цифровая панель приборов и полный набор систем помощи водителю. На руле — маркировка GR, а также подрулевые лепестки, которые помогают вручную выбирать виртуальные «ступени» вариатора при желании. Рядом добавили кнопку режима «Power»: обычно такие режимы меняют отклик на педаль газа и настройки работы вариатора, чтобы автомобиль ощущался бодрее при разгоне в городе. Но важно помнить: без увеличения мощности и без механических доработок шасси это скорее вопрос ощущений и удобства, чем реального прироста динамики.
Однако самое важное в этой истории — отсутствие изменений по силовой установке. Toyota Raize GR Sport сохраняет тот же бензиновый турбомотор объёмом 1,0 литра с тремя цилиндрами: 97 л.с. и 140 Н·м. Привод — только на передние колеса, коробка передач — вариатор, и альтернатив для этой версии не заявлено. То есть «спортивность» здесь в основном визуальная и функциональная (оснащение), а не динамическая.
Не появилось и перенастроек шасси, которые многие ждут от эмблемы GR. Для Raize не заявлены изменения подвески, рулевого управления или тормозной системы: кроссовер едет так же, как и обычные версии. В итоге GR Sport можно воспринимать как верхнюю комплектацию с акцентом на дизайн, а не как отдельную «драйверскую» модификацию.
Интересно, что у Raize есть близкие «родственники»: Daihatsu Rocky и Subaru Rex. Эти модели делят платформу и многие решения по дизайну и компоновке, а косметические обновления в последние месяцы затронули сразу несколько «родственных» автомобилей. Учитывая, что текущее поколение Raize присутствует на рынке с 2019 года, подобные пакеты внешнего вида выглядят быстрым способом поддержать интерес к модели без глубокого рестайлинга.
В Индонезии Toyota Raize GR Sport оценили в диапазоне 292,1–317,1 млн индонезийских рупий (примерно 17,2–18,7 тыс. долларов США по текущему курсу). Это верхняя планка в линейке Raize, а также более высокая цена, чем у технически близкого Daihatsu Rocky с тем же двигателем и трансмиссией. Поэтому у покупателей неизбежно возникнет вопрос «за что доплата»: в основном за внешний обвес, колёса, оформление салона и расширенное оснащение.
Кому подойдет такой подход? Тем, кто хочет эффектный кроссовер «как у спорта», но не планирует гнаться за секундомером и не готов переплачивать за более мощные версии (если они вообще доступны в конкретной стране). Для городской эксплуатации скромная мощность и вариатор в сочетании с передним приводом воспринимаются как прагматичный выбор, а пакет GR Sport добавляет эмоций за счет внешности и деталей в салоне.
С другой стороны, тем, кто ожидает от шильдика GR ощутимых изменений в характере, Raize GR Sport может показаться компромиссом: агрессивный облик есть, но технической «начинки» под него не добавили. Именно поэтому эта версия выглядит как предложение для тех, кому важнее стиль и оснащение, чем реальная прибавка динамики.
Отдельно стоит отметить, что GR Sport здесь — ещё и про «вкусные» мелочи. Для салона доступны аксессуары с логотипами GR, включая оформление селектора трансмиссии и накладки порогов, а также практичные вещи вроде ароматизатора и сетки в багажник. Такие детали редко влияют на выбор рационально, но хорошо работают на эмоции — именно на это и рассчитан пакет.
Если смотреть на Raize GR Sport как на покупку «для себя», логика проста: это максимально оснащенный Raize с самым выразительным дизайном, рассчитанный на тех, кому важна узнаваемость и аккуратный спортивный стиль. А вот искать здесь полноценный «горячий» характер не стоит: кроссовер остаётся тем же городским автомобилем с экономичным двигателем и спокойными настройками.
