Mazda Autozam AZ-1 — редкая японская модель, которую любят не за цифры, а за идею. Крохотное среднемоторное купе с дверями типа «крыло чайки» создавали под строгие правила класса «кэй-кар»: ограниченные габариты и двигатель объёмом 0,66 литра. Заводская версия была лёгкой и азартной, но объективно «тихой» — около 63 л.с. Именно поэтому экстремальный AZ-1, показанный на Токийском автосалоне 2026 в комплексе Makuhari Messe, сразу выделился на фоне привычных проектов.
Главная визуальная перемена — агрессивное расширение кузова. Обычно узкий силуэт AZ-1 в этой версии выглядит почти «вдвое» шире: крылья спереди и сзади раздуты так, будто автомобиль готовили под гоночную колею. Штатные 13-дюймовые колёса остались в прошлом — установлены 18-дюймовые диски, а на задней оси применяются шины размерности 255/35 R18. Сохранились рабочие воздухозаборники на капоте и по бокам, а сзади появился фиксированный антикрыло, рассчитанный на прижимную силу.
Внешний эффект подкреплён серьёзной инженерией. Над машиной работали Goda Bodywork (в Японии мастерскую также знают как Goda Bankin) и специалисты по роторным двигателям RE Amemiya. Автомобиль показан в статусе прототипа: к старту выставки его не успели полностью довести до финального вида, но даже в таком состоянии Mazda Autozam AZ-1 собирал публику вокруг стенда.
Под новые колёса и колею пришлось фактически пересобрать подвеску. Спереди использованы компоненты от Mazda RX-8, а задняя часть собрана на элементах от Mazda Axela (известной как Mazda3). Это не только помогает «вписать» широкие колёса, но и даёт шанс удержать управляемость на уровне, соответствующем будущей мощности.
Салон сделали функциональным. Внутри установлены ковши Bride, руль Nardi и приборы Defi. При этом от аудиосистемы отказались: создатели сознательно убрали всё лишнее, чтобы водитель слышал и чувствовал автомобиль, а не прятался за музыкой. Для выставочной машины такой подход выглядит логично, особенно если учесть, какой мотор стоит за спиной.
Самое интересное спрятано сзади, где у AZ-1 и так расположен двигатель. Родной трёхцилиндровый агрегат объёмом 0,66 литра (разработка Suzuki) снят, а вместо него поставлен 1,3-литровый роторный двигатель 13B. Причём компоновка необычная: двигатель установлен поперечно, что для 13B встречается крайне редко. Основой стал мотор от Mazda RX-7 поколения FC, но в нём применены роторы от RX-8, электронный впрыск с отдельными дроссельными заслонками и блок управления, доработанный под настройку Link. Заявленная отдача — 402 л.с. (300 кВт), то есть более чем шестикратный прирост по сравнению с заводскими показателями.
Чтобы справиться с такой мощностью, предусмотрена соответствующая трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач от Mazdaspeed3, усиленное сцепление и дифференциал OS Giken. Привод при этом сохранён на задние колёса — как и у серийного Mazda Autozam AZ-1, только теперь нагрузка на узлы и шины выходит на совершенно иной уровень. В итоге маленький кузов превращается в «мини-суперкар» по соотношению массы и мощности, пусть и в формате выставочного автомобиля.
Авторы подчёркивают: проект не предназначен для дорог общего пользования и продавать его не планируют. При этом команда собирается продолжать доводку, поэтому у поклонников Mazda Autozam AZ-1 есть надежда увидеть машину в полностью завершённом виде — и услышать её в работе, а не только рассматривать на фото.
Любопытно и происхождение базы: для постройки использовали списанное шасси, найденное на разборке, так что редкий экземпляр «живого» AZ-1 под нож не пошёл. Напомним, серийный Mazda Autozam AZ-1 выпускали с 1992 по 1994 год, а параллельно модель продавалась и под маркой Suzuki Cara. В те годы AZ-1 считали необычным соперником для таких же компактных «игрушек» вроде Honda Beat и Suzuki Cappuccino. Сегодня же версия для Токийского автосалона 2026 показывает, насколько радикальным может быть тюнинг Mazda Autozam AZ-1, если забыть о заводских ограничениях.
