Mercedes-AMG готовит к премьере свой первый самостоятельный электрический SUV, разработанный не как версия обычного Mercedes-Benz, а как отдельная высокопроизводительная модель AMG. По данным Carscoops, дебют ожидается 17 октября во время мероприятия к 140-летию у музея Mercedes-Benz в Штутгарте. Серийное производство должно начаться до конца 2026 года, а первые поставки клиентам ожидаются в начале 2027-го.
Модель должна стать вторым крупным носителем новой электрической техники AMG после электрического GT 4-Door. Оба автомобиля связаны с архитектурой AMG.EA, которую Mercedes-AMG готовит специально для мощных электромобилей. По формату это не тяжелый EQE SUV или EQS SUV с более агрессивным обвесом, а машина, где силовая установка, охлаждение, аэродинамика и шасси изначально подчинены производительности.
Официальные тизеры уже показали общую стилистику. Передняя часть должна получить очень крупную решетку в духе нового электрического AMG GT 4-Door, сложную светодиодную графику и низкий нос. Силуэт ожидается купеобразным, с покатой крышей и более спортивной посадкой, чем у классических крупных внедорожников Mercedes-Benz. Сзади в тизерах видны круглые световые элементы и звездная графика.
Технические данные пока не раскрыты полностью, поэтому силовую часть нужно воспринимать как предварительную. Ожидается батарея полезной емкостью 106 кВт·ч и три аксиальных электромотора. Такая схема уже фигурирует в данных по электрическому AMG GT 4-Door: один мотор спереди и два сзади позволяют тонко распределять тягу и одновременно держать очень высокий суммарный момент.
Для флагманской версии указывано до 1153 л.с. и 2000 Нм. Разгон до 100 км/ч может занять около 2,5 секунды. Если эти цифры подтвердятся, электрический Mercedes-AMG SUV окажется в зоне гиперкарной динамики, хотя по формату останется крупным семейным кроссовером. Для сравнения, Lucid Gravity GT-S должен разгоняться до 100 км/ч более чем за 3 секунды.
В гамме ожидаются и менее экстремальные версии. Предварительно называются исполнения GT 53 примерно на 536 л.с. и GT 55 примерно на 805 л.с. Это позволило бы Mercedes-AMG не ограничиваться одной дорогой флагманской модификацией и построить линейку по знакомой логике: быстрый базовый AMG, более мощная средняя версия и максимальный вариант с тремя моторами.
Аксиальные электромоторы отличаются высокой удельной мощностью при компактных размерах. Для AMG это особенно ценно: моторы легче размещать в кузове с низкой посадкой, проще строить задний блок с двумя агрегатами и легче добиться высокой пиковой отдачи. Но такая техника требует серьезного охлаждения, поэтому окончательные возможности машины будут зависеть не только от мощности в паспорте, но и от того, насколько долго SUV сможет держать нагрузку на высокой скорости или на треке.
Батарея на 106 кВт·ч тоже должна работать в связке с производительной зарядной и тепловой системой. Для электрического GT 4-Door Mercedes-AMG уже заявляла технологии, связанные с гоночным опытом Mercedes-AMG High Performance Powertrains. У SUV может быть похожая логика: высокая мощность, быстрый прием энергии и плотная компоновка, рассчитанная на повторяемую динамику, а не только на один эффектный старт.
Открытыми остаются практические параметры. Mercedes-AMG пока не раскрыл запас хода, массу, коэффициент аэродинамики, скорость зарядки, объем багажника и размеры салона. Для такого автомобиля эти цифры будут не менее значимы, чем разгон: покупатель крупного электрического SUV сравнивает его не только с Porsche, Lucid и BMW M, но и с обычными премиальными электрокроссоверами, которые должны быть удобными каждый день.
До официальной премьеры подтвержденным можно считать сам факт подготовки электрического SUV AMG и серию тизеров, а дату 17 октября и часть характеристик следует подавать как ожидаемые данные. Если они подтвердятся, Mercedes-AMG получит один из самых мощных электрических кроссоверов на рынке и собственный ответ на быстрые премиальные EV нового поколения.
