Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe EV стал входной версией новой электрической линейки AMG GT. На фоне экстремальных GT 55 и GT 63 он выглядит спокойнее, но по обычным меркам это все равно очень быстрый и технологичный электромобиль: 400 кВт, 800 Нм и до 809 км по циклу WLTP.
Главное отличие GT 53 от старших версий - силовая установка. Вместо трех электромоторов используются два синхронных двигателя. Полный привод остается стандартным, как и векторизация тяги, но пиковая мощность снижается до 400 кВт, или 544 л.с. Для сравнения, GT 55 развивает 600 кВт, а GT 63 - 860 кВт.
Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды. При измерении с 1-футовым rollout Mercedes-AMG указывает 3,5 секунды, но для обычного сравнения корректнее держать в голове именно 3,9 секунды с места. Максимальная скорость ограничена 230 км/ч, а с опциональным AMG Driver's Package поднимается до 250 км/ч.
Батарея у GT 53 та же, что у более мощных версий: полезная емкость 106 кВт·ч и 800-вольтовая архитектура. Отказ от третьего мотора дал выигрыш в эффективности. Заявленный запас хода составляет 682-809 км WLTP в зависимости от конфигурации, тогда как у старших модификаций он ниже.
Зарядка - один из самых сильных пунктов всей электрической платформы AMG. Максимальная мощность постоянного тока достигает 600 кВт. Mercedes-AMG заявляет, что при идеальных условиях за 10 минут можно добавить до 534 км запаса хода, а зарядка с 10 до 80% занимает около 11 минут. На практике такие цифры зависят от инфраструктуры, температуры батареи и профиля станции.
Шасси GT 53 не превращено в упрощенную базу. В оснащении остаются адаптивная пневмоподвеска, полный привод AMG Performance 4Matic+, активная аэродинамика и настройки отклика силовой установки через AMG Response Control. Это делает младшую версию не только более дальнобойной, но и достаточно близкой по ощущению к дорогим вариантам.
Отдельная особенность - искусственный звук. В GT 53 Mercedes-AMG использует цифровую имитацию характера прежнего рядного шестицилиндрового AMG, а не V8-саунд старших версий. Сохраняются и симулированные переключения передач с подрулевыми лепестками. Это не техническая необходимость, а способ оставить привычный AMG-ритуал в электрической машине.
В салоне отличий от GT 55 и GT 63 немного. Центральный дисплей имеет диагональ 14 дюймов, опционально доступен пассажирский экран. Также заявлены спортивные сиденья и набор AMG-настроек, который позволяет менять реакции силовой установки отдельно от общего режима движения.
Цена в Германии начинается с 115 430 евро. Это заметно ниже GT 55 за 154 700 евро и GT 63 за 196 350 евро. При этом GT 53 немного дешевле Porsche Taycan 4S, который в Германии стоит около 122 000 евро, но предлагает AMG-дизайн, большую батарею и очень быструю зарядку.
Для Mercedes-AMG эта версия важна не меньше флагмана на 860 кВт. GT 63 показывает технический максимум, а GT 53 должен продавать новую электрическую платформу тем клиентам, которым не нужен разгон уровня суперкара, но нужны дальность, полный привод, быстрый заряд и образ AMG без ценника почти в 200 000 евро.
