Defender Wolf Series II стал первой военной программой на базе современного Defender и попыткой JLR вернуть имя Wolf в службу уже на новой архитектуре. На британском оборонном мероприятии DVD 2026 в Миллбруке компания показала три варианта: Tactical Mobility Vehicle, Mono-Tactical Mobility Vehicle и Utility Vehicle.
Все три машины разработаны под требования тендера Ministry of Defence Light Mobility Vehicle. JLR также собирается предлагать Defender Wolf Series II оборонным организациям НАТО. Это не декоративный пакет для гражданского внедорожника, а отдельная линия машин, подготовленная новым подразделением Defender Defence Division.
Техническая основа общая с нынешним Defender: архитектура D7x и несущий кузов. Для военного автомобиля это необычная формула, потому что классические армейские внедорожники часто строились вокруг рамы. JLR подчеркивает, что монокок D7x дает высокую жесткость, увеличенную полезную нагрузку по сравнению со старой рамной техникой и возможность адаптировать платформу под разные задачи.
В открытом Tactical Mobility Vehicle от дорожного Defender узнаются фары, капот и часть передних крыльев, но компоновка уже другая. Машина получила съемное ветровое стекло, открытую кабину без обычных дверей и боковых стекол, а внутри предусмотрены места для четырех военнослужащих и их снаряжения. Такая версия рассчитана на быструю перевозку группы и работу на сложном покрытии.
Utility Vehicle выглядит ближе к пикапу. У нынешнего гражданского Defender нет заводского кузова с грузовой платформой, но военный вариант использует знакомую переднюю часть и открытый задний отсек со стальными бортами. Сзади установлен держатель запасного колеса, а грузовая зона рассчитана на перевозку людей, оборудования и военного имущества.
Третий показанный вариант - Mono-Tactical Mobility Vehicle. Он должен закрывать более специализированные задачи, где требуется компактная и легкая тактическая машина. Полный список характеристик для каждой версии пока не раскрыт: JLR не назвала моторы, массу, грузоподъемность, запас хода, уровень защиты и точные габариты.
Производитель указывает на серьезный объем испытаний. Для инженерного допуска Defender прошел более 62 000 тестов, а кузов и шасси проверялись по процедуре Extreme Event Test. В справочных материалах JLR также говорит о миллионах километров в суровых условиях: от 50-градусной жары пустыни до арктического холода ниже минус 40 градусов и высот около 10 000 футов, то есть примерно 3048 м.
В линейку Defender Wolf Series II должны войти не только три показанные машины. В материалах JLR перечислены General Purpose Vehicle, Command and Control Vehicle и Battlefield Ambulance. Также указывается, что в перспективе семейство может разрастись до девяти военных вариантов. Это логично для тендерной программы: армии редко покупают одну модификацию, им нужна общая база для связи, перевозки, санитарных задач и легкой тактической мобильности.
Отдельная часть заявки связана с британским происхождением проекта. JLR подчеркивает, что Defender Wolf Series II спроектирован и разработан в Великобритании, а двигатель выпускается в Вулверхэмптоне. Для оборонного контракта имеют значение цепочка поставок, сервис, ремонтопригодность и независимость от внешних поставщиков.
Пока Defender Wolf Series II не является подтвержденной закупкой. Машины представлены как кандидаты для тендера и как предложение для оборонных организаций. Подтверждено другое: JLR готовит современную военную ветку Defender, строит ее вокруг D7x, уже показала три варианта и явно рассчитывает превратить платформу в семейство легких армейских автомобилей.
