BMW Group достигла важной производственной отметки: с конвейера сошел двухмиллионный полностью электрический автомобиль группы. Юбилейной машиной стал BMW i5 M60 xDrive в цвете Tansanit Blue, собранный на заводе в Дингольфинге. Автомобиль не останется музейным экспонатом и не отправится в корпоративную коллекцию: он предназначен обычному клиенту в Испании. Для BMW это удобный символ текущего этапа электрификации, где BEV уже перестали быть редкой витриной и стали частью серийной производственной рутины.
Темп роста особенно заметен на длинной дистанции. Первый полностью электрический BMW i3 начал выпускаться в 2013 году, и группе понадобилось почти 11 лет, чтобы дойти до первого миллиона BEV. Второй миллион был набран примерно за два года. Такая разница показывает, насколько сильно изменился рынок, модельный ряд и производственная база. Если i3 долго оставался почти отдельным экспериментом, то теперь электрические версии есть в основных сегментах BMW, MINI и Rolls-Royce.
Официально BMW подчеркивает технологически открытую производственную стратегию. Это означает, что на одних линиях могут собираться автомобили с разными типами силовых установок: бензиновые, дизельные, подключаемые гибриды и полностью электрические модели. Такой подход не так эффектен, как полный перевод завода на один тип продукции, зато дает гибкость. Если спрос на электромобили растет, BMW может увеличивать их долю. Если в конкретном регионе рынок замедляется, производство можно перераспределять без полной остановки площадки.
Дингольфинг в этой системе занимает особое место. Завод начал серийный выпуск полностью электрических автомобилей в 2021 году с BMW iX. Сейчас там производится самый широкий набор BEV-моделей внутри BMW Group: BMW iX, седан и универсал BMW i5, а также BMW i7. С 2021 года на этой площадке собрано более 320 000 полностью электрических автомобилей. То есть почти каждый шестой BEV из двух миллионов выпущен именно в Нижней Баварии.
В 2025 году более четверти автомобилей, произведенных в Дингольфинге, были полностью электрическими. Это важная цифра, потому что речь идет не о нишевой сборке, а о крупном заводе, который параллельно работает с премиальными и люксовыми моделями разных типов. Для BMW электрификация здесь не выглядит отдельным цехом будущего, а встроена в обычную производственную систему. Именно это компания называет частью подхода BMW iFACTORY.
Юбилейный BMW i5 M60 xDrive выбран не случайно. Это один из самых мощных и имиджевых электрических седанов марки: версия M Performance использует два электромотора, полный привод и развивает до 442 кВт, или 601 л.с. В зависимости от рынка и спецификации запас хода по WLTP находится в районе 455-516 км. Такой автомобиль хорошо показывает, как BMW пытается сохранить традиционную для марки идею динамики в электрическом формате: не через отдельный футуристический кузов, а через знакомый бизнес-седан 5 Series.
Испанское направление юбилейной машины тоже показательно. Европа сейчас остается самым сильным регионом для роста электромобилей BMW Group. По данным компании и рыночного контекста, продажи BEV в Европе продолжают расти заметно быстрее, чем в США и Китае. На уровне Европейского союза полностью электрические автомобили уже занимают около пятой части рынка новых машин, и премиальные бренды активно пользуются этим спросом.
Глобальная картина при этом не такая ровная. В 2025 году BMW Group поставила 442 072 полностью электрических автомобиля. Рост был, но уже не взрывной. В США продажи батарейных BMW снизились до 42 484 единиц, а особенно сильное падение пришлось на четвертый квартал после отмены федеральных налоговых льгот для электромобилей. Одновременно подключаемые гибриды показали заметный рост, что говорит о смещении части покупателей к более промежуточному типу силовой установки.
Китай также остается сложным рынком для BMW. Местные производители быстро обновляют модели, агрессивно работают с ценами и предлагают очень насыщенные цифровые функции. Для европейских премиальных марок это уже не просто крупнейший рынок, а территория жесткого давления. BMW приходится конкурировать не только с Mercedes-Benz и Audi, но и с BYD, Xiaomi, Nio, Xpeng, Zeekr, Li Auto и Huawei-партнерскими брендами, которые задают высокий темп в электронике, ассистентах и цене.
Именно поэтому двухмиллионная отметка важна, но не решает всех вопросов. Она доказывает, что BMW Group научилась массово выпускать BEV и встроила их в производственную сеть. Но следующий этап будет сложнее: нужно не просто собрать очередной миллион, а удержать маржу, реагировать на разные региональные скорости электрификации и обновлять продукт быстрее, чем раньше. Рынок уже не принимает электромобиль только за сам факт отсутствия ДВС. Покупатель ждет дальность, быструю зарядку, удобный салон, программные функции и конкурентную цену.
Ближайшая ставка BMW - Neue Klasse. Первый новый BMW iX3 уже запускает эту архитектурную и дизайнерскую фазу, а электрический BMW i3 в формате будущей 3 Series должен стать еще более важной моделью. Именно седан и кроссовер в ключевых сегментах могут ускорить следующий миллион электромобилей сильнее, чем имиджевые флагманы. Для BMW особенно важно, чтобы Neue Klasse не воспринималась как отдельная электрическая ветка, а стала новой основой всей модельной философии.
В перспективе к электрической линейке добавится и первый полностью электрический X5. Для BMW это один из самых чувствительных сегментов, потому что X5 давно является коммерчески важной моделью в США, Европе и Китае. Если электрический X5 окажется удачным, он может сильно повлиять на глобальные BEV-поставки группы. Rolls-Royce тоже готовит собственный электрический SUV, но его объемы по определению будут небольшими и скорее имиджевыми.
Сравнение с Volkswagen Group показывает, что скорость у BMW пока не рекордная. Volkswagen недавно сообщил о выпуске двухмиллионного электромобиля всего через 10 месяцев после первого миллиона. У BMW путь был более постепенным, что связано и с премиальным позиционированием, и с осторожной стратегией гибкой производственной сети. Зато BMW может сильнее контролировать прибыльность и не делать ставку на один тип силовой установки быстрее, чем готовы рынки.
Для самой марки главный вывод заключается в том, что электромобили больше не находятся на периферии. Все немецкие заводы BMW Group уже выпускают как минимум одну полностью электрическую модель. Это меняет и цепочки поставок, и подготовку персонала, и логистику батарей, и общую производственную культуру. По сути, BEV стали не отдельным проектом BMW i, как в эпоху первого i3, а нормальной частью промышленного масштаба группы.
Но история первого i3 тоже важна. В 2013 году BMW действительно рано вышла на рынок с необычной карбоновой архитектурой и смелым городским электромобилем. Затем развитие шло неровно, и часть конкурентов смогла перехватить инициативу. Теперь двухмиллионная отметка показывает, что компания вернулась к электрификации уже не как к эксперименту, а как к системной стратегии. Разница между первым и вторым миллионом как раз и отражает этот переход.
В итоге новость о юбилейном BMW i5 M60 xDrive важна не только как статистика. Она показывает, что BMW Group прошла путь от отдельного i3 до широкой сети электрических моделей и гибкого производства на всех немецких площадках. Следующий вызов очевиден: ускорить рост в Европе, вернуть динамику в США и Китае, а также доказать, что Neue Klasse сможет стать не просто красивым технологическим обещанием, а реальным мотором третьего миллиона полностью электрических автомобилей BMW Group.
