Xpeng G9L переходит от китайского запуска к глобальному этапу. Крупный пятиместный SUV должен выйти на внешние рынки 12 октября на автосалоне в Париже, а европейские автомобили будут собирать на предприятии Magna Steyr в австрийском Граце. Для китайской марки это не просто экспортная партия, а попытка закрепить флагманский кроссовер в Европе через локальную производственную площадку.
В Китае G9L уже запущен с ценовым диапазоном от 241 800 до 319 800 юаней до скидок. Это примерно уровень крупных электрифицированных SUV, где покупатель сравнивает не только батарею и мощность, но и салон, ассистенты, сервис и статус бренда. Для Европы прямой пересчет китайских цен не подходит: локальная сборка, налоги, сертификация и дилерская сеть сформируют другую стоимость.
Габариты у Xpeng G9L крупные: длина составляет 5120 мм, ширина - 1999 мм, высота - 1782 мм, колесная база - 3100 мм. Несмотря на 5,1-метровый кузов, салон строго пятиместный. Xpeng использует размер не для третьего ряда, а для большого второго ряда, багажника и представительского набора опций.
Оснащение салона построено по китайской флагманской формуле. Заявлены большой центральный экран, тонкая цифровая приборная панель, проекционный дисплей с дополненной реальностью, 9-дюймовое потоковое зеркало, экран для заднего пассажира и потолочный дисплей диагональю 21,4 дюйма. Также есть 12,5-литровый холодильник, складной столик в заднем подлокотнике, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, 33 динамика и багажник объемом 1152 л.
За вычисления отвечают три чипа Turing AI с суммарной мощностью 2250 TOPS. Для Xpeng это часть фирменного позиционирования: марка продвигает G9L не только как большой электромобиль, но и как носитель своих ассистентов водителя и бортового искусственного интеллекта. Европейская спецификация может отличаться по функциям из-за правил сертификации, поэтому окончательный список систем нужно ждать ближе к запуску.
В полностью электрической гамме базовая версия использует один задний электромотор мощностью 270 кВт, или 362 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 6,8 секунды, батарея LFP емкостью 91,9 кВт·ч дает до 702 км по CLTC. Полноприводная версия добавляет передний мотор на 160 кВт, суммарная отдача достигает 430 кВт, или 577 л.с., а запас хода с той же батареей составляет до 660 км.
Для старшей электрической версии предусмотрен аккумулятор на 110 кВт·ч и запас до 755 км по CLTC. Это китайский цикл, поэтому европейские значения WLTP будут ниже. Тем не менее наличие нескольких батарей и привода на выбор показывает, что Xpeng готовит не одну витринную комплектацию, а полноценную линейку.
Отдельно заявлен Xpeng G9L EREV - версия с увеличителем запаса хода. Она использует полный привод по умолчанию: передний электромотор на 160 кВт и задний на 230 кВт дают суммарно 370 кВт, или 496 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,95 секунды. Батарея CALB LFP емкостью 63,3 кВт·ч обеспечивает 435 км электрического хода по CLTC, а 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 110 кВт работает генератором.
С 60-литровым баком суммарный запас хода G9L EREV заявлен на уровне 1602 км по CLTC. Для Европы статус такой версии пока требует отдельного подтверждения: на разных рынках требования к гибридам с увеличителем запаса хода, выбросам и сертификации могут отличаться. На парижской премьере должны раскрыть, какие конфигурации действительно пойдут за пределы Китая.
Шасси включает заднюю подруливающую ось. За счет нее радиус разворота заявлен на уровне 4,96 м, что необычно для машины длиной более пяти метров. Для европейских городов и парковок такая функция может оказаться не менее заметной, чем запас хода: крупный SUV должен быть управляемым в тесной среде, а не только быстрым на трассе.
Рыночный фон для Xpeng сложный. По данным China EV DataTracker, с января по август 2026 года компания продала 241 111 автомобилей, что на 10,5% меньше, чем годом ранее. При годовой цели 600 000 машин марке нужно резко ускорять продажи в оставшиеся месяцы. G9L не решит эту задачу один, но глобальный запуск помогает Xpeng снизить зависимость от домашнего рынка и показать флагманскую модель европейской аудитории.
Парижский дебют 12 октября должен прояснить главные вопросы: список стран, европейские версии, цены, гарантию, локальную сборку и доступность EREV. Сейчас подтверждены базовые параметры китайского G9L, дата глобального показа и производственная связка с Magna Steyr в Австрии.
