Tank 300 Hooke Trail стал самой жесткой заводской версией китайского внедорожника GWM. Формально это специсполнение, но по объему доработок машина ближе к отдельной внедорожной модификации: вместо стандартной схемы с независимой передней подвеской здесь применена конфигурация с двумя неразрезными мостами.
Основа взята от удлиненного Tank 300L. У такой версии колесная база составляет 3010 мм против 2750 мм у короткого Tank 300, а передняя ось смещена вперед. Для обычного покупателя это дает более длинный силуэт, но для офроуда смысл глубже: короче передний свес, больше места под крупные колеса и выше потенциал геометрии.
Название Hooke Trail отсылает к внедорожному маршруту в районе гор Хэлань на северо-западе Китая, недалеко от границы Нинся и Внутренней Монголии. Поэтому машина подается не как декоративный пакет с наклейками, а как версия для камней, колеи и медленного технического движения.
Главное изменение скрыто в передней подвеске. GWM заменила независимую двухрычажную схему на неразрезной мост с 80-миллиметровыми трубами картера, усиленными рычагами, тягой Панара на усиленных сайлентблоках и прочными рулевыми тягами. Производитель заявляет рост жесткости подвески на 38%.
Для внедорожной геометрии цифры выглядят серьезно. Угол въезда составляет 41 градус, угол съезда - 34 градуса, дорожный просвет равен 245 мм, глубина преодолеваемого брода - 850 мм. Электронно управляемый стабилизатор может размыкаться, а артикуляция колес превышает 500 мм. По заявлению GWM, подвеска позволяет ставить 35-дюймовые шины, а при дополнительных изменениях - резину до 40 дюймов.
Снаружи Hooke Trail отличается шноркелем, специальной графикой, более суровыми бамперами, черной решеткой и аксессуарами от Tank 300L. Среди опций для китайского рынка упоминаются палатка на крыше, холодильник и дополнительный свет. Это не меняет технику, но хорошо показывает адресата версии: владельца, который рассматривает внедорожник как основу для поездок вне асфальта.
Салон при этом не превращен в голую утилитарную кабину. Для Tank 300 Hooke Trail заявлены 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, отдельный 15,6-дюймовый экран мультимедиа, кожаная отделка Nappa, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, а также комплекс электронных ассистентов. GWM сохраняет привычную для китайских внедорожников смесь жесткой механики и дорогого оснащения.
Силовая установка на старте бензиновая. Под капотом стоит 2,0-литровый турбомотор мощностью 170 кВт, или 231 л.с., и 400 Нм. Он работает с девятиступенчатым автоматом, подключаемым полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировками переднего, межосевого и заднего дифференциалов.
По документам китайского MIIT, позднее для спецверсии может появиться более мощный 3,0-литровый V6. Пока это не часть стартовой спецификации, поэтому базовый факт для предзаказа - четырехцилиндровый турбомотор и классическая внедорожная трансмиссия.
Запуск Tank 300 Hooke Trail в Китае назначен на 20 сентября. Официальные цены должны раскрыть во время старта продаж. Обычный Tank 300 и гибридный Tank 300L уже сформировали для GWM прочную нишу, но Hooke Trail уводит модель ближе к Jeep Wrangler и другим машинам, где механическая проходимость ценится выше универсальности на асфальте.
За пределами Китая семейство Tank 300 продается в Юго-Восточной Азии, Океании, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в России. Для Hooke Trail экспорт пока не подтвержден. Если такую версию выведут на внешние рынки, она будет интересна не мощностью, а редкой для современного китайского SUV заводской комбинацией двух неразрезных мостов, блокировок и крупного запаса под внедорожные колеса.
