Xpeng начал фактические поставки лифтбека P7+ во Франции. Первая машина была передана клиенту в Париже, что делает запуск не просто объявлением цен, а реальным стартом европейских продаж. Для китайской марки это важный этап: модель выходит на один из ключевых рынков ЕС уже с локальной европейской сборкой.
Европейский Xpeng P7+ производится на предприятии Magna Steyr в Граце, Австрия. Пробная сборка модели была завершена в январе 2026 года, после чего компания перешла к подготовке клиентских автомобилей. Такая схема снижает зависимость от прямого импорта из Китая и делает проект заметно серьезнее для европейской экспансии бренда.
Во Франции предложены три версии. Базовая RWD Standard Range стоит 45 990 евро. Исполнение RWD Long Range оценено в 49 990 евро. Верхняя AWD Performance стоит 53 990 евро. Таким образом, Xpeng выводит P7+ в сегмент крупных электрических лифтбеков, где покупателю важны не только запас хода и мощность, но и цена относительно Tesla, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen.
Начальная версия получила один задний электродвигатель мощностью 180 кВт, или 241 л.с., и батарею емкостью 61,7 кВт·ч. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 455 км, разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Для большой семейной машины это скорее рациональная конфигурация, чем спортивный вариант.
Версия Long Range также остается заднеприводной, но использует более мощный электродвигатель на 230 кВт, то есть 308 л.с., и батарею емкостью 74,9 кВт·ч. Запас хода WLTP увеличен до 530 км, а разгон до 100 км/ч сокращен до 6,2 секунды. Именно эта модификация выглядит наиболее сбалансированной для дальних поездок.
Полноприводный Xpeng P7+ AWD Performance использует ту же батарею на 74,9 кВт·ч, но суммарная мощность двух электромоторов достигает 370 кВт, или 496 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды, запас хода WLTP заявлен на уровне 500 км. Важно, что такая полноприводная версия не продается в материковом Китае, то есть для Европы гамма отличается от домашней.
По размерам P7+ относится к крупным лифтбекам: длина составляет 5071 мм, ширина - 1937 мм, высота - 1512 мм. Формат кузова делает модель ближе к семейному гран-туризмо, чем к классическому седану. Для французского рынка это может быть преимуществом, поскольку практичность багажной двери сочетается с более низким силуэтом, чем у кроссовера.
На домашнем рынке электрическая версия P7+ стоит 186 800-208 800 юаней, то есть заметно дешевле европейских машин. Разница объясняется не только налогами и логистикой, но и локальной сборкой, сертификацией, гарантийными обязательствами и позиционированием марки в Европе. Для покупателя во Франции ключевой вопрос будет не в пересчете китайской цены, а в сравнении с доступными европейскими конкурентами.
С января по апрель 2026 года в Китае было поставлено 12 758 лифтбеков P7+. При этом динамика модели на домашнем рынке стала менее ровной, поэтому европейские продажи для Xpeng важны как способ расширить аудиторию и уменьшить зависимость от одной страны. Отдельно в Китае доступна версия с увеличенным запасом хода, но во Франции речь идет именно о чисто электрических вариантах.
Запуск P7+ показывает, что китайские марки переходят в Европе от демонстрационных продаж к более зрелой модели присутствия. Наличие сборки в Австрии, нескольких комплектаций и публичной передачи первой машины говорит о долгосрочном подходе. Теперь Xpeng нужно доказать не только техническую состоятельность лифтбека, но и качество сервиса, остаточную стоимость и доверие покупателей за пределами Китая.
Французский запуск важен еще и потому, что Xpeng приходится конкурировать в стране с сильными местными и европейскими марками. Покупатель здесь хорошо знаком с Renault, Peugeot, Volkswagen, Tesla и премиальными немецкими электромобилями, поэтому одного большого экрана или высокой мощности недостаточно. P7+ должен доказать, что китайская марка способна обеспечить понятную гарантию, сервис и стабильное качество.
Сборка в Австрии может стать аргументом для части клиентов, которые осторожно относятся к прямому импорту. При этом технически модель сохраняет китайскую разработку: крупный кузов, несколько вариантов батарей, быстрые версии и упор на цифровое оснащение. Такой баланс позволяет Xpeng продавать автомобиль как глобальный продукт, а не как временную экспортную партию.
Разница между китайскими и французскими ценами неизбежно будет заметна в пересчете валют, но прямое сравнение не вполне корректно. В Европе в стоимость входят локальная логистика, налоги, сертификация, дилерская сеть и гарантийная инфраструктура. Поэтому главный вопрос для P7+ - не дешевле ли он в Китае, а насколько убедителен рядом с европейскими конкурентами похожего размера.
