Li Auto выбрала для европейского дебюта не привычный для марки гибридный SUV с увеличителем запаса хода, а чисто электрический кроссовер i6. На Парижском автосалоне в октябре 2026 года модель покажут под экспортным именем Li 6, а первые продажи в Европе компания планирует запустить до конца года. Для бренда это переход от отдельных зарубежных поставок и региональных запусков к полноценной работе на одном из самых сложных автомобильных рынков.
Пока Li Auto не назвала страны первой волны, цены и формат продаж. В Европе марке придется решать сразу несколько задач: сертификация, гарантийная поддержка, сервисная сеть, поставки запчастей и понятная остаточная стоимость для покупателей, которые пока знают Li Auto хуже, чем BYD, MG, Xpeng или Nio. В отрасли уже обсуждается возможный акцент на Великобританию, где нет контрпошлин Евросоюза на китайские электромобили, но сама компания публично эту схему не раскрыла.
Первым заметным европейским появлением стал не автосалон, а Solheim Cup 2026 в Нидерландах. Li Auto передала организаторам 20 кроссоверов i6 для перевозки игроков и VIP-гостей, а рядом с ними показывает электрический минивэн Mega. Компания прямо связывает это партнерство с началом европейского расширения: машины уже работают на мероприятии, а не стоят только на закрытой презентации для дилеров.
Выбор i6 логичен для Европы. Семейство Li L6, L7, L8 и L9 построено вокруг схемы EREV: колеса приводят электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором. Такая техника хорошо зашла в Китае, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, но в Европе бренд делает ставку на батарейные электромобили. В чисто электрическую линейку входят i6, более крупный i8 и минивэн Mega, а Париж должен показать, какие из этих машин станут глобальными.
Китайский Li i6 вышел на рынок в сентябре 2025 года. Это пятиместный электрический SUV длиной 4950 мм с колесной базой 3000 мм. По габаритам он ближе к крупным семейным кроссоверам, чем к городским электромобилям: кузов длиннее Tesla Model Y, а салон изначально рассчитан на покупателей, которым нужен простор второго ряда и большой багажный отсек без перехода к трехрядной машине.
В Китае заднеприводная версия Li i6 использует литий-железо-фосфатную батарею емкостью 87,3 кВтч. Заявленный запас хода достигает 720 км по циклу CLTC; для европейского восприятия ближе оценка около 583 км WLTP, которую приводит источник. Полный привод в китайской линейке доступен для более мощных версий, но европейская комплектационная сетка Li 6 пока не опубликована.
Для Li Auto европейский запуск совпадает с восстановлением поставок после непростого периода на домашнем рынке. В августе 2026 года компания передала клиентам 37 679 автомобилей, что на 32,1% больше результата прошлого года. За январь-август поставки составили 261 619 машин и были на 0,6% ниже прошлогоднего уровня. Официальный инвесторский релиз также указывает, что к 31 августа совокупные поставки Li Auto достигли 1 801 834 автомобилей.
На этом фоне i6 остается ключевой моделью для внутреннего рынка. За первые восемь месяцев 2026 года в Китае было продано 152 842 таких кроссовера, то есть на него пришлось около 59% домашних продаж Li Auto. Именно поэтому в Европу выводят не экспериментальную нишевую версию, а машину, которая уже стала основой текущего спроса бренда.
Сильная сторона Li 6 для Европы - сочетание большого кузова, батареи 87,3 кВтч и семейного позиционирования без бензинового генератора. Слабое место пока в другом: покупателю нужно будет увидеть европейскую цену, условия гарантии, зарядные характеристики по местным стандартам и реальную работу ассистентов после адаптации к дорожным правилам ЕС и Великобритании. Без этих данных сравнение с Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Xpeng G6 и BYD Sealion 7 остается предварительным.
Парижский автосалон должен закрыть часть этих вопросов. Li Auto обещает раскрыть глобальную продуктовую линейку и европейский бизнес-план, поэтому октябрьская премьера Li 6 будет не просто показом знакомого китайского кроссовера. От состава первой волны рынков и цены станет понятно, хочет ли компания аккуратно проверить спрос через ограниченные поставки или сразу выйти в борьбу за массовый сегмент семейных электрокроссоверов.
