Volkswagen изучает возможность вывода в Европу автомобилей, разработанных в Китае для местного рынка. Для немецкой марки это разворот привычной схемы: десятилетиями технологии шли из Германии в китайские совместные предприятия, а теперь часть китайских проектов может получить шанс на обратный маршрут.
Поводом стала внутренняя оценка, о которой ранее сообщала немецкая деловая пресса. Volkswagen рассматривает два варианта: импорт готовых машин из Китая или локальную сборку в Европе. В качестве одной из возможных площадок назывался завод в Цвиккау, где уже есть опыт выпуска электромобилей на платформе MEB.
Самым очевидным кандидатом считается Volkswagen ID. Era 9X. Это крупный шестиместный кроссовер SAIC-Volkswagen длиной 5207 мм, шириной 1997 мм и колесной базой 3070 мм. В Китае модель стоит от 309 800 до 359 800 юаней и использует схему EREV: бензиновый 1,5-литровый турбомотор работает генератором, а колеса приводят электромоторы.
ID. Era 9X доступен с двухмоторным полным приводом мощностью 496 или 510 л.с. Батареи емкостью 51,1 и 65,2 кВт·ч дают 347-406 км электрического хода по CLTC, а суммарный запас хода заявлен до 1651 км. В оснащении есть 800-вольтовая архитектура, двухкамерная пневмоподвеска, подруливающая задняя ось и лидарная система помощи водителю Momenta.
Более близким к европейскому массовому сегменту выглядит ID. Era 5X. Это пятиместный SUV SAIC-Volkswagen на китайской платформе CMP и электронной архитектуре CEA, созданной при участии Xpeng. Размеры составляют 4560 мм в длину, 1896 мм в ширину и 1630 мм в высоту, колесная база - 2815 мм. По документам китайского регулятора модель получает электромотор мощностью 155 кВт, то есть 208 л.с., и LFP-батарею CATL. Емкость и запас хода пока не раскрыты.
Седан ID. Era 5S интересен уже не как электромобиль, а как подзаряжаемый гибрид. Он короче европейского Passat: 4836 мм в длину, 1880 мм в ширину и 1505 мм в высоту при базе 2766 мм. Силовая установка объединяет бензиновый мотор 1.5 мощностью 107 л.с. и электромотор на 174 л.с. Электрический запас хода по CLTC достигает 160 км, общий - более 2000 км, а расход с разряженной батареей заявлен на уровне 2,82 л/100 км.
Для Европы именно гибридная версия может оказаться не менее важной, чем электромобили. Китайские BEV уже попадают под дополнительные антидемпинговые пошлины ЕС, тогда как импортируемые из Китая PHEV пока облагаются стандартной ставкой. При локальной сборке Volkswagen смог бы использовать китайскую разработку и одновременно снизить тарифный риск.
Еще два кандидата связаны с Volkswagen Anhui и Xpeng. ID. Unyx 08 уже продается в Китае за 229 900-289 900 юаней. Это пятиместный электрический SUV длиной ровно 5000 мм с 800-вольтовой системой, батареями CATL LFP на 82 и 95 кВт·ч, запасом хода до 730 км CLTC и зарядкой 10-80% примерно за 20 минут у версии с 95 кВт·ч.
ID. Unyx 09 - крупный электрический фастбек длиной 5081 мм и колесной базой 3030 мм. Заднеприводная версия получает мотор на 308 л.с., полноприводная - два мотора суммарной мощностью 496 л.с. В обоих случаях используются LFP-ячейки CATL, но Volkswagen еще не объявил емкость батареи и дальность хода.
Менее вероятными ранними кандидатами выглядят FAW-Volkswagen ID. Aura T6 и седан Jetta M6. Первый построен вокруг китайской электроники CEA и ассистентов Carizon, второй относится к отдельному бюджетному бренду Jetta, у которого нет европейской дилерской сети. Для Volkswagen это не отменяет интереса к китайским разработкам, но показывает, что простой перенос моделей невозможен.
Главный технический барьер - не кузов и не батарея, а программная часть. Китайские ассистенты водителя, мультимедиа, карты, голосовые сервисы и облачные функции создавались под местную экосистему. Для Европы их придется сертифицировать, переписывать и проверять по местным правилам безопасности и защиты данных.
Пока Volkswagen не подтвердил серийный запуск китайских моделей в Европе. Подтвержден только факт изучения такого сценария и наличие готовых машин в китайской линейке. Если проект получит зеленый свет, первыми проверочными моделями логичнее выглядят ID. Era 9X как крупный EREV и ID. Era 5X как более европейский по размеру электрический кроссовер.
