BAIC расширяет линейку автомобилей с заменяемыми батареями: после Arcfox Beta S3 в китайской базе MIIT появилась версия Arcfox Beta T1 Battery Swap. Главное отличие - поддержка модели vehicle-battery separation, более известной как Battery-as-a-Service. Покупатель сможет приобретать автомобиль отдельно от батареи, снижая начальную цену и оплачивая аккумулятор как сервис.
По размерам swap-версия почти не отличается от обычного Beta T1. Длина составляет 4375 мм, ширина - 1860 мм, высота - 1572 мм, колесная база - 2770 мм. Модель позиционируется как небольшой электрический седан, а покупателям предложат колеса 215/55 R17 или 215/55 R18.
Обычный Arcfox T1 вышел в августе прошлого года со стартовой ценой 68 800 юаней. Версия с заменяемой батареей и BaaS должна сделать входной билет ниже, хотя точная цена пока не названа. Для ориентира BAIC в мае запустила батарейно-сменный Beta S3 по цене от 59 800 юаней в BaaS-формате.
Внешне новинка сохранит знакомый облик, но получит отдельный идентификационный шильдик для battery-swap версии. В документах MIIT также перечислены опции персонализации: панорамная крыша, контрастные элементы крыши и заднего спойлера, разные диски, цветные суппорты, окрашенные зеркала, оформление стоек и дверных рамок.
Для ассистентов предусмотрены две конфигурации: с тремя или шестью радарами. Это должно соответствовать разным уровням помощи водителю. Для бюджетного EV такая вариативность логична: часть клиентов будет выбирать минимальную цену, а часть захочет более богатый набор электронных функций.
Силовая часть проста. Электромотор производства Hunan CRRC Times Electric развивает 95 кВт, или 127 л.с. Максимальная скорость составляет 150 км/ч. Батарея - литий-железо-фосфатная, производства CATL. Емкость и запас хода в опубликованных данных не названы, поэтому пока нельзя напрямую сравнивать swap-версию с обычными исполнениями Beta T1.
Значение этой версии не в мощности, а в инфраструктуре. CATL продвигает сеть Choco-Swap и пытается сделать батарейную замену открытой технологией для разных производителей, а не закрытым решением одного бренда. Arcfox Beta T1 становится еще одной моделью, которая может работать в этой логике.
Для BAIC такой подход особенно интересен в нижней части рынка. Если BaaS действительно заметно снизит цену покупки, Beta T1 сможет конкурировать не только с обычными бюджетными электромобилями, но и с машинами, где покупатель боится полной стоимости батареи и ее деградации. Разделение автомобиля и аккумулятора частично снимает этот барьер.
Открытым остается главный вопрос: где и на каких условиях будет доступна сеть замены. Battery swap имеет смысл только при достаточной плотности станций и прозрачной стоимости подписки. Без этого T1 останется просто еще одной регуляторной версией. С хорошей инфраструктурой он может стать удобным городским EV для такси, корпоративных парков и частных клиентов с большим дневным пробегом.
