Volkswagen и SAIC начали прием предзаказов на новый ID. Era 9X в Китае. Полноразмерный кроссовер создан специально под местный рынок и должен выйти в продажу 25 апреля. Стартовая цена составляет 329 800 юаней, а сама модель нацелена на один из самых горячих сегментов китайского рынка семейных флагманских SUV, где уже закрепились Li Auto L9, Aito M9 и другие крупные электрифицированные конкуренты.
ID. Era 9X получился действительно большим автомобилем. Его габариты составляют 5207 мм в длину, 1997 мм в ширину и 1810 мм в высоту, а колесная база равна 3070 мм. Для наглядности отмечается, что новинка на 26 мм длиннее BMW X7. Volkswagen также делает ставку на аэродинамику: коэффициент сопротивления равен 0,253 Cd, что заметно лучше, чем у ряда прямых соперников в этом классе.
Внешне кроссовер получил набор элементов, типичный для современных китайских флагманов: лидар на крыше, активные воздухозаборники, раздельную переднюю оптику, выдвижные дверные ручки и сплошную заднюю световую полосу. В оснащение также входят доводчики дверей, выдвижные боковые подножки и крупные многоспицевые колеса. Покупателям предложены шесть цветов кузова, что дополнительно подчеркивает ориентацию модели на частных клиентов, а не только на корпоративный парк.
Салон выполнен по схеме 2+2+2 и рассчитан на шестерых. На передней панели установлены два 15,6-дюймовых дисплея и тонкий приборный экран, также предусмотрен проекционный дисплей. Более интересной частью интерьера стали интегрированные во второй ряд экраны, потолочный монитор диагональю 21,4 дюйма и 27 динамиков аудиосистемы Era Sound. Для второго ряда предусмотрены кресла zero-gravity, а третий ряд можно электрически сложить в ровный пол.
Практичность для такого большого SUV тоже заявлена серьезная. Багажник в стандартной конфигурации вмещает 210 литров, а при сложенных задних сиденьях объем достигает 1014 литров. Дополняют картину заднее подруливание с радиусом разворота 4,85 метра, двухкамерная пневмоподвеска и система непрерывного управления демпфированием. Для автомобиля такой длины это важные опции, потому что они делают повседневную эксплуатацию заметно проще.
За электронные ассистенты отвечает система Momenta R7. Она поддерживает Navigate on Autopilot на городских дорогах и магистралях, а аппаратная часть включает 192-линейный лидар, 12 камер, 12 ультразвуковых радаров и миллиметровый радар. Таким образом Volkswagen пытается играть по тем же правилам, что и китайские технологичные бренды, где набор сенсоров и качество ассистентов уже стали одним из ключевых факторов выбора.
Силовая установка построена по схеме EREV. Под капотом установлен 1,5-литровый двигатель EA211 мощностью 105 кВт, но он не приводит колеса напрямую, а работает как генератор для батареи и электромоторов. На старте предзаказов предложена полноприводная версия с двумя электромоторами и суммарной отдачей 370 кВт, или 496 л.с. Она оснащается батареей на 51,1 кВт·ч и обеспечивает 347 км чисто электрического пробега по CLTC при совокупной дальности 1611 км.
Топовая версия получила более крупный аккумулятор емкостью 65,2 кВт·ч. В этом случае электрический запас хода достигает 406 км, а общий показатель вырастает до 1651 км. Пиковая мощность такой модификации достигает 380 кВт, или 510 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Судя по характеристикам и оснащению, ID. Era 9X для Volkswagen является не просто еще одной локальной новинкой, а полноценной попыткой перехватить внимание китайской аудитории в премиальном сегменте больших семейных кроссоверов.
