Smart #2 сделал важный шаг к серийному запуску: модель появилась в свежей базе китайского Минпрома MIIT. Для Smart это не рядовая запись в регуляторных документах, а возвращение к формату, с которым бренд когда-то стал узнаваемым. После более крупных #1, #3 и #5 марка снова готовит маленький двухместный городской электромобиль.
Производителем указан Zhejiang Haoqing Automotive, входящий в орбиту Geely. Это логично для нынешнего Smart: Mercedes-Benz отвечает за дизайн и брендовый образ, а китайская сторона обеспечивает платформу, производство и локальную инженерную базу. Формально #2 остается совместным продуктом Geely и Mercedes-Benz.
По данным MIIT, Smart #2 будет доступен в двух вариантах длины: 2751 и 2764 мм. Ширина у обеих версий составляет 1669 мм, высота - 1555 мм, колесная база - 1875 мм. Это действительно микроавтомобиль по современным меркам, причем двухместный. Снаряженная масса заявлена на уровне 1130 кг, полная - 1315 кг.
Электромотор TZ160XS00A разработан Infimotion и выдает 60 кВт, или 80 л.с. Максимальная скорость составляет 140 км/ч. Для городского двухместного EV этого достаточно: Smart #2 явно не создается как динамичный кроссовер, его задача - маневренность, компактность и ежедневные поездки в плотной городской среде.
Питание обеспечивает литий-железо-фосфатная батарея. Ячейки поставляет CATL, а сборкой батарейного блока занимается Geely. В новом регуляторном сообщении емкость не указана, но по предыдущим данным для Smart #2 фигурировал блок на 35,7 кВт·ч и запас хода около 300 км по WLTP. Эти цифры пока стоит воспринимать как предварительные до финального прайс-листа.
MIIT также раскрывает набор опций и вариантов исполнения. Для Smart #2 заявлены разные размеры шин: 165/65 R15 и 185/60 R15 либо 185/50 R16 и 205/45 R16, в зависимости от конфигурации. Покупателям предложат черную или окрашенную в цвет кузова крышу, жесткую крышу, разные фары, радары, декоративные панели, элементы задней части, решетки, корпуса зеркал и варианты колес.
Интересно, что некоторые конфигурации допускают отсутствие радаров и камер. Это может означать широкий разброс комплектаций: от более простого городского варианта до версии с расширенным набором ассистентов. Для маленькой модели такая гибкость важна, потому что цена будет одним из главных факторов.
В базовом оснащении по регуляторным данным указаны ABS и EDR, также доступно опциональное устройство ETC. Это еще раз подчеркивает прагматичный характер автомобиля: Smart #2 не пытается быть маленьким люксовым SUV, а возвращается к идее компактного городского средства передвижения, только уже в электрическом виде.
Рыночный контекст благоприятен именно для такого разворота. Крупные модели Smart в Китае продаются не так убедительно, как ожидалось, а восприятие бренда у многих покупателей все еще связано с микроавтомобилями вроде ForTwo. Поэтому #2 может стать не просто младшей моделью, а попыткой вернуть бренду понятную идентичность.
До полноценного запуска остаются открытыми цена, финальная емкость батареи, точный запас хода и состав комплектаций. Но данные MIIT уже показывают главное: Smart #2 будет очень компактным двухместным EV с китайской производственной базой, батареей CATL и достаточной городской техникой. Для Smart это, возможно, самый символичный продукт последних лет.
